SS_034 писал(а):Размеры очень маленькие?

сам ответил на вопрос

Попытка- не пытка .

ДПДЗ? могу методу описать

-нет,сам клапан (запорная игла) РХХ сидит на металлическом штоке (стержень,вроде нерж),шток с резьбой,при кручении его полный ход составляет примерно сантиметр,если не меньше и это расстояние делится на шаги,типа много шагов в одну сторону и клапан закрыт,в другую-открыт,средне-обороты не падают при включении фар-это конечно же грубое описание работы клапана!В первый раз при сборе я клапан оставил в положении,когда воздух не поступал в коллектор (в мануалах указывалось что в обычном положении клапан закрыт и открыт только во время прогрева мотора) и на холодную при заводе авто пришлось поддавать газу,потом оставлял в среднем положении клапан и обороты гулять начинали и вот в последний раз я оставил клапан в открытом положении-вроде ничего,работает,не гуляет,разгон у авто хороший для своих лет и всё же не до конца протестил,АКБ посадил... Но то что клапан воздух пропускает,я уверен,как раз и влияет на скачки оборотов-причина закоксеность или сама эта игла сточилась,на ощупь она твёрдая,материал такой,как в фарах-при температурах плавиться не должен,обработке напильником поддаётся легко.Вытачить такую самому,думаю можно,лишь бы термостойкая была и не эластичная,а то залипнет и датчик не прокрутит сам клапан плюс как описал выше,уверен важно правильно выставить клапан перед установкой-делать это как в других марках не рекомендую,ибо видов РХХ не меньше трёх и все они отличаются тонкой работой датчика,вращающего клапан!Так же стоить отметить советы по одновременной проверке и если нужно,то настройке ДПДЗ,датчика выключения дросселя,датчика t ОЖ и расходомера воздуха ну и в общую кучу электросети-работоспособность предов и реле,генератора и АКБ чтобы не было коротышей и замыканий,как например в моём случае по первой генератор,а потом при чистке РХХ сигналка и залипшее реле разрядившее АКБ,а по поводу сместившихся меток грм-туфта,просто неприятные вибрации,но ни как не скачки оборотов.

А как ты регулировал РХХ? Методика интересует.
Там же клапан запирается пружиной (стоит со стороны катушек,в пластиковой крышке,упирается в подшипник при сборке).

Ниже на фотке видно,что клапан в первую очередь упирается на пружинку,которая не плохо таки держится на серой лопасти с тремя лепестками,эти лепестки в свою очередь и фиксируют намертво клапан в самом датчике,сама лопасть мёртво приделана к штоку,с другой стороны которого запорная игла,также мёртво прикреплённая,с помощью шплинта.Медные шайбы на фото я ставил сам,взамен старых,но в итоге убрал их совсем.Шток на глаз из нержавейки.Подшипники и магнит сидят на втулке внутри которой ходит шток с клапаном (запорная игла).Насколько мне стало ясно из моих экспериментов,в сборном состоянии при подаче сигнала с мозга,датчик вращает магнит на втулке,тем самым приводя в движение вращающийся внутри втулки шток с клапаном.На кой чёрт нужна лопасть и роль ёё мне не известно,но предположу-для фиксации положения штока в открытом или полуоткрытом для воздуха состоянии.Сам клапан я регулировал вставив его без датчика в нижнюю часть смесителя (держится он на одном подшипники в этом случае),покручивая шток держась за лопасть и наблюдая в воздухозаборное окошко за запорной иглой,бдил зазоры,потом если меня всё устраивало,я тупо возвращал пружинку на лопасть и закупоривал это дело самим датчиком,собирал смеситель на герметик-воздух не подсасывало,даже если учесть что я не выжидал не суток не меньше них и начинал проверку проделанной работы уже на работающем двигателе.Уже вошло в привычку разбирать и собирать,жаль что один,а так бы проверил при включении зажигания сигнальные провода мультиметром,на синем должен появляться плюс,а на жёлтом минус при определённой температуре двигателя и судя логике,жёлтый работает на запирание РХХ (он подключён к температурному датчику и при увеличении градуса на этот провод всё больше подаётся минус-проверял светодиотдом,клапан в свою очередь прекращает приток воздуха и обороты на прогретом двигателе нормализуются),а синий на отпирание (предположу,что когда на работающем двигателе происходит включение энергопотребителей,на этот провод приходит плюс и клапан приоткрывается на определённое количество шагов,открывая проход дополнительному воздуху и уравновешивая работу двигателя).Всё это,большинство,мои личные умозаключения в ходе моих личных экспериментов,которые я не закончил.И не получается у меня писать кратко

Интересненько...
По идее,это массовое производство,т.е. собирается быстро и не очень высококвалифицированным (может узкоквалифицированным) персоналом...Отсюда вопрос-а не может быть что регулировать не надо? Почему такая мысль-может вот эта "лопасть" служит для смещения по центру тяжести (т.е. клапан сам встает в нужное положение).
Правда или глупость?

Отсюда вопрос-а не может быть что регулировать не надо?

Надо-надо,думаю это такой же обязательный процесс при снятии самого датчика с клапаном,как замена прокладки гбц и выставления меток,по крайней мере в моём случае подход к этому делу оказался серьёзней,чем хотелось бы!

может вот эта "лопасть" служит для смещения по центру тяжести

Возможно!А может она отсчитывает шаги при вращении штока... Мне это пока не ясно до конца.

Ну у меня немного другая мысль
Если шаги считала,то был бы какой-нибудь сенсор для этого (да хоть пара магнитов на размыкание/замыкание).А количество шагов задается с ЭБУ.

ya toje vse isproboval,ne pomogalo.po utram s 5-6 popitki zavodil i progreval mawinu.v konce uvidel 4to provoda ot svechey visoxli i davali tok v korpus.vo i rewil ix pomenyat,zaodno i svechi.koro4e,pomoglo mawinka kak budto bi i ezdit stala bez osobix napryagov.glavniy rezultat buet viden zavtra utrom

Rafo973

Ну,по идее,провода свечи,подсос (ну и прочее из начальных проверок) в первую очередь проверяют . А пробивающие ВВ провода в темноте очень хорошо видно.

такая же фигня. Плавают обороты.
После обнаружения орыва в катушках на моторчеке снял разобрал намотал померил сопративление все в норме.
Поставил обороты стали плавать 1000-2000 на прогретом авто. Обучения процедура не помогла. Снимал фишку с ТР ни помогло.
Что может такое быть?

крутил винтом - ничего не помогло только обороты увеличивались или уменьшались, а гуляние в 1000 продолжались.
отключал егр нечего не поменялось.
смотрел лямду на прогретом напрежение идет вроде жива.
смотрел датчик дрос положения заслонки. при нажатии на педаль газа плавно менялось сопративление как надо вобщем. а вот напряжение на него не подается буду разбираться.