РАСТЯЖЕНИЕ ЦЕПЕЙ: СЛАБОЕ МЕСТО В МОТОРАХ TSI1,4-литровый турбобензиновый мотор VW страдает растяжением цепи ГРМ. В результате она проскакивает минимум на одно звено, двигатель может быть серьезно поврежден при работе.
При пробеге в 47.011 км наступил конец. Пятилетний VW Touran Йоханнеса Фоссинга не смог самостоятельно выбраться из автомойки, потому что мотор больше не заводился. Диагностика на СТО показала: цепь ГРМ растянулась и проскочила. Стоимость ремонта негарантийного автомобиля в Германии составила €6200.
Ресурс цепи привода ГРМ 1.2 TSI — 30000 кмВ то время, как некоторые производители рапортуют об усовершенствовании технологии изготовления ремней узла ГРМ до такой степени, что ходимость до замены приближается к 200000км, на EP6DT-THP цепь и узлы механизма ГРМ меняются на 30000, 60000 и даже в иных неудачных для владельцев ситуациях на 15000км. Возникает закономерный вопрос: почему?
Мнение сотрудника ОД:
При пробеге 90000 км существует два типа обращений:
1) Несоответствие сигналов датчика колена и распреда
2) Посторонний шум при холодном запуске
Если с первым обращением все понятно — замена цепи и натяжителя, то со вторым немного посложнее.
Существует два заводских предписания по шумам в районе цепи ГРМ при холодном запуске:
TPI 2009810 ссылается на неисправность фазорегулятора.
TPI 2027916 ссылается на неисправность натяжителя цепи.
Не стоит так же забывать про TPI 2020427, которое признает, что цепи тянутся.
Основываясь на трех заводских предписаниях по проблемам цепного привода на моторах 1.4 "Официалы заочно рекомендуют менять все".
Вообще, если автомобиль немецкий, то это совсем не значит, что в нем нечего дорабатывать напильником.
Пара примеров для тигуана 1.4TSI:
Крышка двигателя перетерла шланг абсорбера, замените шланг и проточите крышку в месте соприкосновения со шлангом — заводское предписание.
Заедает ручка открывания двери, снимите ручку и аккуратно подточите тут и тут — акция.
Машина "из Германии" будет лучше — миф!
Случилось банально. Купил проблемную машинку. В Германии уже такое, видимо, было — машину перекупили литовцы — подшаманили малеха, для продажи, просто наварили 1 см на натяжитель цепи. Вот оно и выстрелило.
Сейчас уже все заменили и запустили. Только вот жрёт теперь по 13 литров на сотню и "не тянет". Зажигание не доделали.......... Будем бороться))
Пара случаев "попадалова" на свежих машинах, купленных новыми в России:
VW Tiguan 1.4 2008 г.в., на 70000 км бобик просто сдох, по словам ОД прогорела поршневая группа. На низких оборотах началась детонация двигателя, при увеличении оборотов машина ещё ехала, но двигатель троил. За запчасти просят 90 т.р. + работа. Также потекла правая передняя стойка, хотя езжу по довольно ровным дорогам. ОД также объявили, что нужно менять турбину, так как от туда едёт непонятный звук металла (ещё 80 т.р.). Заправляюсь только на LUKOIL-ских заправках. Думаю пора менять машину, слишком дорого обходится "немецкое качество".
Та же самая проблема, на светофоре (шел внатяг) что то щелкнула и движок заглох. понял что цепь. Эвакуатор — ОД- расчет- итог: работа — неделя, цена(работа) — 35т.р. (замена цепи, натяжителей, дефектовка ГБЦ) — "Если загнуло — ремонт ГБЦ" (еще посчитали) + 20000 (замена клапанов и т.д) итого посчитали на коленке без запчастей 55 000 рэ..... !!!!! только работа... !!!! мягко шокирован... считаю запчасти у них же.. Цепь-3700, натяжитель1800, прокладка под кожух цепи(не помню как по умному) — 800, прокладка ГБЦ 3500, клапана (по 1700 за шт.) 27200, ценник пока такой, как у ОД сказали пока все... а там вскрытие покажет... ну готовьте еще 20 на всякий случай, итого 112000!!!!! Это примерный расчет у ОД!!!!! Сто пудов еще че нить наковыряют....