Ступичные бывают, всего лишь, двух типов.
Самые распространённые - это шариковые двухрядные, радиально-упорные. Плюсы этих подшипников в том что они дешевы, проще в установке и менее шумные (на какие то проценты). Имеют маленькое сопротивление качению. Минусы - они боятся боковых ударов. Хоть они и радиально-упорные, но тем не менее, стоит как то не удачно влететь в яму или стукнуть бордюр - подшипник скажет привет если не сразу, то довольно быстро. Если уж вы не можете увернуться от ямы, то пускай колесо залетает в нее ровно, а не под углом в сторону. Так шанс убить подшипник минимален. Кстати именно из-за этого передние подшипники чуть ли не в 5-10 раз летят чаще чем задние (задними ведь рулить не можем
). 
Многие так же думают что покупают подделку, особенно если подшипник открытого типа и используется с парой сальников, когда видят что сепаратор - эта та хрень которая удерживает шарики в подшипнике, сделана на вид из пластмассы. Стальной сепаратор хорош, но полиамидный сепаратор лучше для автомобиля! Он менее шумный, позволяет подшипнику долгое время работать при голодании смазки. Это более совершенный материал! Но и у него есть минусы. При температуре в 125 градусов полиамид становится очень хрупким и разрушается. Нагрев происходит всегда только из-за отсутствия смазки. Но поверьте, подшипник со стальным сепаратором, и не доехал бы до этого момента!
Второй тип подшипников который можно найти в ступичном узле - это роликовые конические подшипники. Они дороже, особенно роликовые-конические двухрядные. Так же если в ступице ДВА таких подшипника, а не двухрядный, то с ними обязательно надо менять сальники, и менять всё в сервисе где знают как это делать. Вся фишка в затяжке таких подшипников, если недотянуть или перетянуть, то они рассыплятся очень быстро. Я убеждён на собственном опыте, что классическая конструкция из двух таких подшипников - является самой надёжной и долговечной. Если все стоит качественное, то такой ступичный узел ЛЕГКО проедет 200-300, а иногда и 400-500тыс.км на легковом авто. На грузовых они ездиют до 800000км, но тут свои нюансы.
Они выдерживают ударные нагрузки в 8-10 раз сильнее, от которых шарик бы уже давно рассыпался! Они легко справляются как с осевыми так и с радиальными нагрузками.
Ступицы всборе, как на Сонате 5 сзади например, основываются либо на шариковом либо на роликовом двухрядных подшипниках. Эти ступицы почти невозможно отремонтировать, т.к. внутренняя и внешняя обойма подшипника и есть корпус ступицы. Мы ремонтировали такие ступицы, но это можно сделать только в том случае, если она реально массивная! Много метала должно быть! Она растачивается под подшипник который туда более менее подходит по размерам. И просто всунуть туда подшипник мало, нужно рассчитать нагрузки на него. В гараже это сделать сложно, если вы не профессиональный токарь и не инженер в одном лице. Поэтому проще заменить в сборе.
В роликах грм, обводных и прочих роликах в моторе, а также насосе ГУРа и генераторе стоят однорядные, шариковые, радиальные подшипники с высокой степенью защиты от пыли и чаще с температурным зазором C3(Ц3). Этот зазор позволяет подшипнику долгое время работать в температурной среде около 100 градусах тепла.
Лишь на некоторых машинах в ролики ставят по ДВА однорядных либо один двухрядный подшипник. Если стоит двухрядный, то он от муфты кондиционера. Также если ваш шкив "бьет" то подшипник кончится при такой работе быстрее. Т.к. возникают осевые нагрузги, а эти подшипники к ним крайне не устойчивы.
В муфте кондиционера в 95% случая стоят шариковые двухрядные подшипники специально разработанные для этих муфт. Они очень износоустойчивы. Т.к. крутятся всегда когда вы НЕ пользуетесь кондиционером. Так же они имеют повышенную защиту от пыли и грязи.
В коробках, раздатках и прочих силовых агрегатах применяются самые разнообразные типы подшипников. От скольжения до роликовых упорных. Тут сложно что то конкретное сказать. Не экономьте на масле.
Сегодняшний рынок предлагает массу подшипников! По цене какой только душе угодно! Но в большинстве случаев это всякая шняга сделанная из гвоздя.
Рельных производителей подшипников не так много, это: SKF, FAG, KOYO, NSK, NTN, NACHI, TIMKEN, SNR, KBC. Вроде никого не забыл... Хотя SNR уже начинает делать откровенный левак, либо его очень много подделывают, и подделывают так что не отличишь, пока не поедешь. Это самые крупные производители подшипников во всем мире! SKF и FAG снабжают оригиналом такие авто-гиганты как Мэрседес, Ауди, Фольцваген, Шкода... Koyo является частью концерна Тойоты и ясен перец, на тойотах везде стоит только Koyo! Но бывает и NSK, очень редко! NSK, NTN и NACHI ставятся где угодно, кто платит, там и ставят эти подшипники, но они от этого ничем не хуже!
Timken делает самые лучшие в мире роликовые-конические подшипники! Это одна из старейших фирм! Если у вас джип или серьёзный седан, и в ступицах стоит "коничка" от Timken - то лучше подшипников просто не существует нигде. При грамотной установке, качественной смазке, и хороших сальниках они будут служить сотни тысяч км и десятки лет.
KBC самая молодая фирма, но впитав опыт отцов, делает подшипники не хуже Koyo! И снабжает весь корейский автопром. За что KBC большое спасибо от всех нас!
А теперь советы по эксплуатации. Не экономьте на подшипниках никогда! Если у вас заклинит подвесной, ролик грм развалится или помпа разлетится, в худшем случае вы попадете на бабки...
Заклинивший подшипник ступицы на трассе, может обернуться крайне печально для всех находящихся в машине и окружающих водителях и их пассажирах. Не одна АБС, ЕСПи и прочая лабуда не поможет если, не дай бог, встанет какое-то колесо...
Не жмите тыщу рублей, купите хороший, качественный подшипник, который будет служить долго и надёжно, не экономьте на смазке. Купите Кастрол в тюбике или Мобил ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ и используйте его. Категорически запрещается использовать ШРУС и прочие смазки содержащие ГРАФИТ, он убивает любой подшипник. Меняйте всё в грамотных сервизах, где не забивают подшипники кувалдой. И знают технологию работ!
Подшипник ступицы - это как тормоза, только вот почему то об этом мало кто задумывается...
Еще я хочу добавить одну вещь о которой упустил. Если на вашей машине стоят всевозможные пластиковые локера, боковые защиты двигателя и прочие "никчемные" пластмасски которые стоят денег - следите за ними. Если сломали или потеряли, обязательно купите/поменяйте. Они в первую очередь защищают подшипники от воды. Или готовьтесь к 20-50%му ресурсу даже самых лучших подшипников. Корозии боятся все. И какая бы не была замечательная защита от пыли у подшипника, от воды она не спасёт.
