Два месяца как пересел на Сонату (2008, AT-8, GLS 2.7 V6 автомат) с Цивика. Хотел поделиться первыми впечатлениями пока свежо.
Двигатель. Читал тут тему где сравнивается динамика Сонаты и Цивика, улыбнул фанатизм цивиководов с цивик клуба )) Ничего не скажу за движок 1.8л, 140 коней - не ездил, у меня был 1.5л 115 коней на ручке, но если его сравнивать с Сонатовским то это просто смешно, у Цивика нет шансов, тем более после сотни. Уж что я только не делал с ним, в свое время, форсунки снимал и мыл вручную, чистил всю топливку, клапан ХХ, масло дорогое, свечи всегда новые, фильтра свежие, но движок овощ и все тут.
Обгон на Цивик: затаить дыхание, отключить кондей, понизить передачу, вдавить газ в пол, уши закладывает от рева мотора, машина постепенно разгоняется. Обогнали - выдохнуть, перекреститься. p.s. лучше на ровной дороге или на спуске, но не на подъеме.
Обгон на Сонате: притопить газ, опс - хотел одну обогнать, а получилось три, притом что ощущается запас мощи под тапкой.
Вообще движок V6 меня очень радует, на холостых шелестит чуть слышно, на шумной улице некоторые не верят что он работает. В салоне на прогретом движке я его вообще не ощущаю, на Цивике я так и не смог добиться такого ровного холостого хода.
Динамика разгона учитывая вес машины не плохая, хотя я ожидал от 172 коней более резкого рывка с места. Но сейчас дороги скользкие если стартовать резче она просто в букс уходит и срабатывает электронный антибукс. Думаю летом на типтронике можно оч. не слабо стартануть
Главное что всегда есть запас мощности, даже на подъемах.Сезонные дорожные условия не располагают к скоростной езде, но Сонату я разгонял до 160 без напряга, для Цивика бедняги это уже был стресс (хотя на спидометре там гордо написана максимальная скорость 240), движок ревет как раненый зверь, впечатление что ракет-носитель уже готов отделиться и уйти в открытый космос.
По надежности пока рано говорить, но у моего товарища СантаФе 2001 года там такой же движок 2.7, пробег за 200 тыс., полет нормальный масло не жрет. С Цивиком же наша идиллия была омрачена его аппетитами к недешевому маслу, которым я его регулярно (как говорят ведрами) кормил, неся свои последние гроши в магазин. По началу я надеялся излечить его раскоксовкой и заменой маслосъемных колпачков - не помогло, стало ясно что беда с кольцами. В конце концов у него пробило прокладку ГБЦ движок стал перегреваться пришлось снимать башку и менять до кучи кольца и вкладыши. Жор практически прекратился - стал около 800мг от замены до замены, и последний год его эксплуатации я вздохнул свободно, но осадочек, как говориться, остался.
Если на Сонате спокойно ездить по городу в пределах 60, то обороты двигателя практически никогда не поднимаются выше 1500, такое впечатление, что двигатель вообще не напрягается, его не слышно, работает на 20% от своих возможностей, думаю это должно положительно сказаться на его долговечности. У Цивика в такой же спокойной манере (езда в "зеленой лампочке" - была там такая типа экономичный режим) обороты были 2500-3000.
Расход. Расход у Цивика в любых условиях был всегда ниже, это было понятно изначально учитывая разницу в объеме двигателей и лошадях. Пока еще у меня нет достаточной статистики по расходу, но кое-что могу сказать (бензин 92):
Трасса без отжыгов в пределах 120км/ч: Цивик 7-8л, Соната 8-9.
Город, зима ниже -15, короткие поездки два раза в день, с утра прогрев 10-15 минут, поездка 7 минут, вечером тоже самое: Цивик 22л, Соната 25л.
Смешанный цикл город/трасса зима: Цивик 10л, Соната 13.4л.
Чисто город, толкотня по пробкам (зима или лето с кондеем): Цивик 12-13л, Соната пока еще не знаю, но думаю что будет не меньше 16л
Расход ожидаемо больше, но пока я готов прощать его Сонате в замен на комфорт который она мне дарит
Рулевое. Во всех обзорах Сонаты можно встретить "ватный не информативный руль" или даже "баранка как у троллейбуса". То ли это действительно так, то ли люди читают отзывы предыдущих ораторов и сразу же начинают ощущать ватность своего руля, хз )) Во всяком случае я изначально ничего такого не почувствовал, руль как руль, ГУР работает как надо, рулить можно. Но прочитав некоторое количество отзывов и видимо проникнувшись их убедительной энергией ки, я тоже стал чувствовать что руль немножко не информативный. Не очень понимаю что это такое и как это объяснить материально, поэтому могу сказать только что, видимо, у Цивика руль все-таки был более информативный и менее ватный исходя из сакрального знания
А если серьезно то рулить на Цивике, действительно, было комфортнее, точнее так: на Цивике было удобнее играть на дороге в шашки, резко перестраиваться и входить в повороты на 80, Соната же больше располагает к вальяжному, плавному стилю вождения, а если поворачивать не снижая скорости, есть шанс, из-за крена и отсутствия у сиденья боковой поддержки, улететь на пассажирское место. По поводу самой баранки - мне досталась Соната с обшивкой руля натуральной кожей, поэтому тактильные ощущения намного приятнее, по размеру у Цивика руль чуть меньше. Подводя итог по рулевому управлению отдаю предпочтение Цивику, но в Сонате я сейчас никакого дискомфорта не ощущаю, просто поменялся стиль вождения.Трансмиссия. Сравнивать здесь особо нечего т.к. у Цивика была ручка у Сонаты автомат типтроник. Это мой первый опыт езды на автомате, долгое время я обходил их стороной, но постоянные городские пробки и желание жены рулить сделали свое дело, решился на автомат - и не пожалел! По пробкам толкаться самое оно, переключения плавные, коробка реально самообучается во время езды и подстраивается под стиль вождения (хорошо заметно после того как аккумулятор отключали). Для агрессивной езды есть ручной режим переключения передач. Немного насторожило что только 4 передачи, но, если не ошибаюсь, когда ехал 120 км/ч обороты были около 2200, т.е. даже чуть меньше чем на Цивике на пятой передаче. Еще был один аргумент против автомата - сложнее гребсти по снегу. Но пока тьфу-тьфу Соната показала себя очень проходимой по глубокому снегу, зима снежная, а парковка около офиса как всегда не чищена, пока удавалось выезжать без особых проблем на автомате.
Подвеска. Особой разницы не заметил и Цивик и Соната хорошо глотают неровности дороги оберегая мой зад )) Возможно Соната чуть больше гремит при прохождении крупных неровностей, но не уверен что это действительно так.
Шумоизоляция. На мой взгляд без учета двигателя примерно одинаковая (при том что у Цивика двери были проклеенные), слышно, в основном, только колеса. А вот двигатель у Цивика было слышно очень хорошо, после 120 магнитолу можно было выключать (все равно не слышно ни хрена) и наслаждаться надсадным ревом мотора ))
Багажник. Примерно одинаковые - и там и там большие, у обоих откидываются сиденья, но т.к. Цивик был 5-ти дверный хэтч у него не мешалось ребро жесткости как у Сонаты.
Штатная акустика. Не знаю как там было у Цивика с завода мне он достался с какой-то дорогой компонентной акустикой спереди и с штатными пыхтелками сзади, то что было ссзади в полке вообще не играло, а компонентная впереди была отменная, это я уже понял потом, когда пересел на Сонату и услышал ее штатную акустику: Что это за звук? Через какое место он изливается? Так что штатная акустика Сонаты, без сожаления, сразу же пошла в помойку, и была поставлена Alpine компонентная спереди и коаксиальная сзади, и тогда все встало на свои места.
Салон. У обоих авто салоны сходны в общем стиле - строгая классика, никаких тебе изысков в стиле "Центр Управления Полетами" и прочих "космических" наворотов. Торпеда нормального размера, не напирающая. Вставки под дерево, велюровые сиденья. Подсветка приборов у обоих спокойная, не раздражающая. По качеству пластика Соната несколько уступает Цивику. А вот освещение салона мне больше понравилось у Сонаты, во-первых есть подсветка и заднего сиденья, и во-вторых, лампочки ярче и лучше направлены. Передний обзор лучше у Цивика, в Сонате левая стойка загораживает, создавая "слепую" зону. У Цивика в своем классе салон просторный, сравнивал, например, с Фокусом, а в Сонате просто просторно и спереди и сзади. Отапливается Соната намного лучше, зимой в салоне даже если не выкручивать температуру на максимум реально тепло, хочется снять куртку, в Цивике было зябко. Климат-контроль в Сонате кажется удобнее чем "крутилки" в Цивике.
Внешний вид. Сразу оговорюсь все ниже сказанное очень субъективно
Внешне мне нравятся классические седаны: Audi A6, Mazda 6, Honda Accord, VW Passat и иже с ними. Поэтому выбирая машину я исхожу из этих критерий красоты )) Цивик мне всегда нравился внешне, Соната нравится еще больше Цивик ближе к классике, в Сонате же чувствуется, что ее дизайнеров не оставили равнодушными известные модели Mercedes и Jaguar. Мне, например, импонируют ее "глазки" и капот изогнутой формы. Тот же NF внешне красив, но более нейтрален, типовые фары, капот. Многие говорят что у Сонаты устаревший вид, привет из 90-х, но меня он радует и это для меня хороший аргумент Расходники и запчасти. Ну тут нет слов, одни эмоции
Оригинал к Цивику измеряется в килорублях и стремиться высосать из несчастного хондовода все соки до нуля Не буду спорить ходовский оригинал хорош, поставил и забыл о нем, но и совесть нужно иметь уважаемые хонда-пипл Закупался тут для Сонаты, расходниками, цены просто на порядки ниже и это за оригинал! Просто бальзам на душу после безбожных хондовских барыг ))Перед покупкой машины я слышал мнения, что не смогу ездить на корейской машине после японца, но прогнозы не оправдались. Уже сейчас я понимаю, что ни за что бы не пересел назад на Цивик не смотря на то что он японец. Не хотелось бы обижать свой Цивик - это хорошая, надежная машина, не подводила меня, со своими плюсами (рулевое, расход, багажник, качество материалов салона), но она не сделала меня безумным фанатиком японского автопрома, в результате плюсов и минусов ее эксплуатации сформировалось нейтральное к ней отношение, без щенячьего восторга и огульного охаивания, просто хорошая качественная японская машинка.
Соната же пока продолжает радовать
У меня на 2,0 АКПП в таком режиме даже 15-то редкость.
То рейка 40000 то опора двс 12000 и т.д.
).
