Лобовой удар - оценка достаточный уровень безопасности"
Оценка повреждений - осмотр головы, шеи и груди показал, что опасность для этих участков тела в столкновении при схожих обстоятельствах - невелика. Нагрузки на обе большие берцовые кости были признаны опасными для нижних частей ног. Ускорение головы от удара о центральную стойку кузова было небольшим.
Слева направо:
- - Снимок сделан во время лобового краш-теста со смещением.
- Перекашивание продольного бруса крыши кузова и смещение приборной панели назад показывают, что пространство, необходимое для выживания водителя, не было сохранено.
- Проникновение в область ног способствовало возможности повреждения обеих ног.
- В полном вертикальном положении подголовники находятся достаточно высоко и близко к затылку, чтобы обеспечить эффективную защиту головы. Однако чаще всего подголовники не выдвигают, а оставляют их в нижнем положении.
- оценка - неудовлетворительный уровень безопасности
Водитель - осмотр манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах есть опасность перелома рёбер и/или повреждения внутренних органов и перелома таза.
Голова манекена была защищена от удара об опасные предметы, включая и сам барьер, боковой подушкой безопасности, сработавшей от сиденья.
Задний пассажир - осмотр манекена выявил небольшой риск получения серьёзных травм.
Манекен ударился головой о стойку за задней пассажирской дверью и нижний брус оконной коробки задней двери. Федеральный стандарт требует наличие этой стойки для обеспечения защиты головы пассажира. Удар о нижний брус оконной коробки не произвёл высоких показателей повреждений головы, но, несмотря на это, защиту головы признали неудовлетворительной.
Краш-тесты на удар сзади: Hyundai
Для каждой системы удерживания на переднем сидении краш-тест IIHS тестирует защиту от травм шейного отдела позвоночника при ударе сзади на низких и средних скоростях. Хотя такие травмы обычно не серьёзны, они происходят достаточно часто.
Общий рейтинг состоит из двух оценок. В первом тесте проверяется геометрия сидения – расстояние между креслом (подголовником) и головой сидящего человека среднего роста и средней комплекции. А также свободное пространство над головой. Выставляется оценка четырёх уровней:
Хорошо Хороший уровень безопасности автомобилия, Достаточно Достаточный уровень безопасности, Слабо Слабый уровень безопасности автомобиля, Плохо Неудовлетворительный уровень безопасности.
После этого кресла и подголовники с Хорошей или Достаточной оценкой проходят вторую стадию - динамический краш-тест, эмулирующий удар сзади в стоящий автомобиль автомобилем с такой же массой на скорости 20 миль в час (32 км в час). Кресла и подголовники со Слабой или Плохой оценкой геометрии не проходят динамический краш-тест, поскольку они не могут защитить более высоких людей в подобных авариях. Такие кресла получают оценку Неудовлетворительный уровень безопасности Плохо в целом за оба теста.
В динамическом краш-тесте на удар сзади данные записываются с помощью манекена BioRID, имитирующего размеры и комплекцию среднего человека и созданного специально для краш-тестов на удар сзади на низкой или средней скорости. Рейтинг кресла в этом краш-тесте составляется из двух параметров – уровня ускорения торса манекена при ударе и времени, прошедшего с начала столкновения до соприкосновения головы манекена с подголовником кресла. Также оценивается давление и сворачивающие силы, направленные на шею манекена.
Окончательная оценка основана на обоих тестах – тесте геометрии и динамическом краш-тесте.
Кресла Hyundai Sonata EF этот тест не прошли.
http://www.testauto.ru/page39_3094.html
