Двигатель дергался на холостых.
Толчки бы циклические, через определенный временной интервал.
Сделали кап ремонт. Были прогоревшие клапана. Компрессия теперь ровна.
Толчки остались, но по другому.
Теперь они хаотичные.
Подробней. Двигатель на ходу и при езде ведет себя нормально, тянет хорошо, рывков нет.
На холостых, как будто подтраивает, вздрагивает, вздрагивания хаотические, временного интервала нет.
Звук из выхлопной трубы как на пацанских машинах с крутыми распредвалами, как будто перекрытие фаз есть, бу-бу-БУ-бу-БУ-бу-бу-бу-бу-БУ. (Не по звуку а по работе на холостых)
ВВ провода недавно меняли, поменяли дроссельную заслонку с датчиками.
Не знаю теперь куда копать.

Mast

, свечи?

Ремень не мог на 1 зуб проскочить?
Свечи +1
Или искра вообще.
Диагностика диодом что нибудь говорит?
Прибавить оборотов ХХ не пробовал? (винт в спец. канале на дроссельном узле).

При разборке свечи смотрели, на внешний вид нормальные. Свечи заказал, заберу с exist.ru поменяю.
То же на ремень думаю. После переборки двигателя оставили старый.
А на него есть подозрения, что механики на предыдущей замене ремня поставили то, что в магазине всунули. Его уже заказал, приедет будем менять.
Винт знаю где, подкрутили, но 1200 не нормально.
До диагностики диодом еще не добрался.
Искра думаю есть, потому, что прет отлично. Да вот на холостых трясется, и/или вздрагивает.

Датчик ХХ (концевик за заслонкой) жив? может от него сигнала конца ХХ/ начала ХХ нет (+его провод под колпачком,уже отрывался)
Давление насоса в норме? (сетка,сам насос, фильтр?)
Мелких подсосов воздуха нет ? (стыки воздуховодов,ВСЕ вакуумные трубки,особенно за впрыском, их забывают одеть)

Свечи поменяли, без изменений.
Были у еще одних мастеров, снали крышки защитные.
Говорят снизу метки не совпадают, а шестерни ГРМ между собой стоят правильно. Завтра будем пересталять.

Ремень выставили по меткам, стало лучше. Но все равно вибрация есть.

Вибрация двигателя?
Смотри подушки двигателя.

Или в связи с перебоями в работе двигателя?
Попробуй самодиагностику.

Подскажите пожалуйста у меня появился посторонний металлический шум при езде. Думал вн граната.Приехал в автосервис поменяли ремень грм и балансировочный ремень(оказалось от него там только маленькие кусочки остались) и сказали что с гранатами все ок. После этого шум почти пропал, но на 3000 оборотах или при подъеме в горку опять появляется и стала на горячую плохо заводиться .Может ли это быть из-за неправильно поставленного грм или балансировочного ремня?

Ролики ГРМ менялись?
При ослаблении/снятии ремня ГРМ усилия перераспределяются.Могли накрыться ролики ГРМ (для 8клапанной один ролик)

Ролик ГРМ поменял.

Шум откуда? В движении,или вообще?Глухой или звонкий?
(откуда:клапанная крышка,со стороны ГРМ,со стороны коробки,ближе к маслянному картеру).

SS_034 писал(а):(откуда:клапанная крышка,со стороны ГРМ,со стороны коробки,ближе к маслянному картеру)

Со стороны коробки,как мне кажется. И вибрация бывает, которая чувствуется на педали сцепления.

Посмотри подушку коробки.
Может со сцеплением чего-то.

SS_034 писал(а):Вибрация двигателя?
Смотри подушки двигателя.

Или в связи с перебоями в работе двигателя?
Попробуй самодиагностику.

Подушки действительно не ахти, заказал новые, все 4.
Но мне кажется, что-то с двигателем.
Педалью держишь 1500 и чувствуются небольшие подергивания. Интервал 1-5 с.
Думаю на холостых это усугубляется.
Вибрация такая, что руль трясется, на 8 мм вверх-вниз колеблется.

Сегодня попробовал один тест, на работающем на ХХ движке попшикал "легким стартом" с эфиром, почти глохнет. По описанию теста, это значит, что с топливоподачей все нормально.

Попробую еще диагностику лампочкой, а так очень жду товарища с форума, когда нам кабельки спаяет.

Пропаяй ДМРВ.
А сколько лябда зондов стоит? (от ВАЗ 2110 можно приделать, они типовые)
Если два-один может умереть(или катализатор) и машина будет "как бы пытаться" заглохнуть.При одном(сужу по своей машине) растет расход и токсичность.
А вот этими эфирами не советую увлекаться-он в основногм для карбюраторных двигателей (+ моновпрыски), т.е. там, где нет ДМРВ.
Состав там очень едкий (пример-очиститель карбюратора в баллоне). Можно легко запороть тепловой элемент в датчике (он покрыт лаком)

SS_034 писал(а):А сколько лябда зондов стоит?

Лямбда одна стоит.

Подушки поменяли, вибрация меньше, но все равно есть.
Еще поменял датчик охлаждающей жидкости, который в термостате.
Диагностика аналоговым вольтметром показывает, что все ОК.

SS_034 писал(а):При одном(сужу по своей машине) растет расход и токсичность.

Расход, кстати, нормальный.

Еще раз проверил шаговый мотор ХХ, все контакты прозваниваются.
Заслонку перед заменой промывали, проверил еще раз.

Выкручивал проверял свечи, три идеальные, одна немного темней.

Замерили еще раз компрессию 1-13,8 2-13,6 3-13,2 4-14.

Теперь кабеля для диагностики буду ждать, может по телеметрии, что то разглядеть удастся.

ДМРВ ?
Померяй давление топлива,проверь(+прочисть) форсунки.
Сетка бензонасоса,фильтр норм?

SS_034 писал(а):ДМРВ ?
Померяй давление топлива,проверь(+прочисть) форсунки.
Сетка бензонасоса,фильтр норм?

Форсунки прочищали на стенде, с тарировкой. Чистые и льют одинаково. Плюс на них уплотнители заменили.

Да, надо все равно давление померить, но думается подача топлива тут не причем, так как двигатель раскручивается, тянет хорошо, провалов и рывков при разгоне нет. Холостой ход не плавает. Еще до кучи сеточку и топливный фильтр надо заменить, чтоб сомнений не было в них.

Есть мысль так же проверить катализатор замером давления выхлопных газов.

Еще из наблюдений, когда машина работает на холодную, с утра, наблюдается некоторое подтраивание. При прогреве проходит и остается та самая дерготня (трусится, вздрагивает).

"Быстрым стартом" обпшикал все соединения впускного коллектора и прилегание его к двигателю, изменений в оборотах не было.

ДМРВ может выйти из строя, а блок управления этого не увидит?

Просто у ДМРВ в основном в местах пайки нарушается контакт-следствие неправильные токи (схемотехнику кто понимает,тот знает,что к примеру 0.5 В это одна функция, 1.0 В это может быть другая функция, а 2 В вообще координально другая "ветка" графа переходов).Проще говоря чек может не гореть, а показания идут частично неправильные (возможны шумы).
Катализатор вообще легко проверить двумя способами:
1)"Варварский" (мне так сделали "знатоки" мицубиси,но на машине изменений не почувствовалось,мое объективное мнение).Снимается выпускной коллектор вместе с катализатором.Затем паяльной лампой (в моем случае китайский газовы баллон с горелкой) и по 1-2 мин прожигаются соты.Якобы выгорает шлак,керамика остается живой.
2)Если стоит одна лямбда,можно просто выбить катализатор,но тут кому как повезет-возможно придется натолкать металлических мочалок для посуды.

Попробуй последовательное отключение каждого из датчиков.
Катушки/катушка(если трамблер есть) живые? Может чуть дохлая.
Есть способ проверенный на фольксе Б3,но не на соньке.
Берешь безконтактную ВАЗовскую,находишь провода коллектор/база (на катушке обозначенны К и Б соответственно,в штекере сонаты если перепутаешь,ничего страшного не будет-банально не заведется) и далее подключаешь ВВ провода (все безконтактные катушки могут выглядеть по разному,но принцип работы одинаков). Т.е. для проверки потребуется знакомый с нашемаркой (инж. 7,8,9,10,11,12,13,14,15,приора,калина,волга).
Есть еще одно место,туда вообще никто (судя по форуму) не заглядывает-
Вакуумный "грибок" на впускном коллекторе (со стороны дроссельного узла "внизу").Помню я из него столько шлака выдавил .
После того,как прочистил оный агрегат машина начала чуть резвее откликаться на педаль газа (опять же мое мнение,но если почистить,кашу маслом не испортишь).