Может немного не по адресу, но все же. Ударили морозы у нас под -30. И теперь NF-ка моя не набирает рабочую температуру. Утром завожу с пульта, стоит на холостом и еле-еле нагревается до первой черточки на указателе. В движении еще немного поднимается, а чтобы догнать до рабочей температуры, надо проехать километров 20-25. Останавливаешся в пробке или на перекрестке и температура ползет вниз. Печка не прогревает салон за то время, пока еду до работы. Думал термостат, но шланг верхний теплый, нижний от радиатора холодный, значит он работает. Теперь продавцы запчастей говорят, надо поставить более "горячий" термостат. У машин из Кореи термостат стоит на 82 град, для Европы говорят ставили 87 град, но такого нигде не нашел, все таскают запчасти из Кореи. Официалы говорят термостатов вообще нет, только на заказ, 35-40 дней, так к тому времени зима кончится. А еще жрет бензу около 18-20 л на сотню по городу (двиг - 2л, я в шоке). Думаю из-за того что ЭБУ готовит более обогащенную смесь чтобы быстрее прогреть двигатель, а он собака не нагревается. Вопрос: бывают ли термостаты на 87 градусов или выше? (парт номер термостата 25500-25001). ПОМОГИТЕ!!!!

P.S. Вначале радовался, а теперь нет-нет проскакивает мысль, что зря продал EF-ку и пересел на NF.

Еркен

, термостат заклинил в открытом положении. Патрубки оба должны быть горячими. Верхний должен горячим что хрен притронишься даже зимой. Ну или воздушная пробка организовалась. Но я склоняюсь к термостату. В своё время два термостата сменил после таких симптомов.

Так у меня верхний еле теплый, а нижний совсем холодный.

Еркен писал(а):Так у меня верхний еле теплый, а нижний совсем холодный.

Так вот это уже и плохо. Это говорит что термостат открыт и ОЖ гоняет по большому кругу. Верхний патрубок должен быть ооооочень горячий, а нижний горячий.

Соната 4, 2 литра,136 л.с.
А мне кто подскажет!!!
У меня летом заменили антифриз и сразу начала грется сейчас все сильнее и сильнее, верний патрубок очень горячий а нижний холодный и я на него надовил мне показалось что он пустой.
ЧТО У МЕНЯ!!!

Andriowww писал(а):Соната 4, 2 литра,136 л.с.
А мне кто подскажет!!
У меня летом заменили антифриз и сразу начала грется сейчас все сильнее и сильнее, верний патрубок очень горячий а нижний холодный и я на него надовил мне показалось что он пустой.
ЧТО У МЕНЯ!!

Воздушная пробка или термостат.

Еркен писал(а): И теперь NF-ка моя не набирает рабочую температуру. Печка не прогревает салон за то время, пока еду до работы. Думал термостат, но шланг верхний теплый, нижний от радиатора холодный, значит он работает.

Утепление подкапотного отсека - вещь комплексная.

Надо понять пути ухода тепла, прикинуть, достаточно ли для отсечения этих путей простых действий, типа автоодеяла или куска пенофола-войлока. Совсем хороший вариант - измерить полученный результат с помощью тепловизора и подтвердить собственными ощущениями.

Конечно, не каждый это делает, но можно посмотреть результат такого подхода на примере машины класса Лачетти.

Вот фото.
На ходу из моторного отсека выдувается тепло вот такими темпами:

На стоянке из моторного отсека тепло выдувается вот такими темпами:


Стыки делаются так:


Щели около фар и забор воздуха тоже проклеиваются:


Дополнительно можно поставить жалюзи на радиаторную решетку, которая в некоторых режимах просто обязана быть открыта, а в некоторых - наоборот, на стоянке - чем плотнее закрыта, тем медленнее машина остывает.


Вот термометрия эффекта от жалюзи:


Установка листа на днище МО:


Все действия проверялись по тепловизору:

В моем случае после выполненных работ по утеплению МО ОЖ охлаждается с +96 до (-10) при морозе (-20) около 12 часов, т.е. оставив Лачу вечером в 22.00 на улице, утром в 08.00 двигатель ещё теплее воздуха на +10 гр., и заводится как "часы"!
Ну и автор, Doctor Avic:

Фото покрупнее и описания можно посмотреть "личка/klass.html"