Корейцы не турбируют потому,что ни кто не будит ихпродукцию брать с 200 та лошадьми там налог сразу 16000 руб

, за турбинами всё таки будущее стоит. Да лан 16000р легко можно позволить раз в год то.

А хорошо! Пускай не турбируют! Пусть делают тяговитые моторы, как это делают Пендосы. Сделал 3л V6 тихоходный лошадей на 150-170, но зато крутящий момент под 400нм ведь крутящий момент задаётся только конструкцией мотора, мотор должен быть длинноходным, а остальное делает грм и моск. Такой мотор и субарики будет рвать как тузик. И мотор будет вполне экономичным и пулять будет реально, и налог маленький. Такие моторы не кончатся никогда - потому что еле ворочают цилиндрами. У меня Скорп по трассе хавал 7.2л при 90км/ч. А по городу те же 15л. Так и мотор разработки 80-х годов.
Самое обидное что авто производители не любят эти моторы потому что они вечные - не ломаются. А как можно заработать кучу денег на моторе который не ломается? Скорп проехал 500000км и рука человека в мотор еще не лазила...

, значит после сонаты 5 придётся на Камрюху потом пересаживаться с 3.5 или на какойнить джипик с турбо-дизелем.
Потому что новая соната не айс.

Ganjubas писал(а):Потому что новая соната не айс.

разделяю это мнение. при текущей цене.

Ganjubas писал(а):Ладно хоть DSG срисовали, а то совсем бы опозорились... =(

… и что там с DSG…

3aikin писал(а):Хочу приобрести Sonaty новую 2011 года Gl (D142) 2.0 автомат.
Хотелось бы знать, мотор нормальный? или нужно брать 2.4?.
Спасибо за ранее.

У меня 2,0 проехал 1000 км, пока все устраивает(ттт), но я совсем не гонщик.

, ну да 6-ступ автомат. На подобие DSG коробка с двумя сцеплениями. На фордах она называется PowerShift, на Соне незнаю как. Но всё это срисованно с DSG от ауди-фольцваген. Крайне надёжный агрегат, на мой взгляд. Только немцы могли придумать такую, с одной стороны простую, а с другой инновационную и гениальную акпп.

Фактически акпп DSG это ручная коробка 6 или 7ступенчатая. Обычно также имеет 2 задних скорости.
Всё гениальное - просто, как и эта коробка. Вся хитрость заключается в ДВУХ первичных валах. Один вал лежит на подшипниках в другом. На каждом валу сидят по обыкновенному диску сцеплению. Диски зажимает сдвоенная корзина и у них общий маховик. Выбор передач осуществляется как и 50 лет назад при помощи вилок выбора скоростей. На мкпп одна вилка в DSG 2шт. Сцеплениями и вилками управляет гидравлический модуль с сервоприводами - который управляется отдельным блоком управления. В общем ничего сложно. Эта коробка не требует обслуживания и замены масла. Её механически почти невозможно сломать даже если дергать селектор АКПП туда суда застряв гденить в песке или снегу. Она работает ооочень мягко! Едешь реально как на электромобиле. Я ездил на последней Шкоде Октавии 1.8Т DSG там 7ступка. Очень доволен!
Эта коробка имеет обычный режим работы в положение селектора D. Также и спортивный режим S - в этом режиме мотор выкручивается почти до отсечки и коробка всегда держит высокие обороты даже если вы едите спокойно. Ну типтроник или по другому сиквинтальный режим тоже присутствует.

Ganjubas писал(а):На подобие DSG коробка с двумя сцеплениями.

На Сонате чистокровный гидротрансформатор, ни каких роботов, вот про него я и хотел почитать.
А про DSG я и так все знаю. Собственно поэтому и был сделан выбор в пользу соньки.

Ganjubas писал(а):Крайне надёжный агрегат

А ты шкодовский форум посмотри, там много про надежность DSG сказано.

да ну? На Соне YF 6-ступ гидротранс?! Вот корейцы вобще без башни. Да эту машину вообще покупать противопоказано, Админ! За 1.3 ляма такой гемор покупать... ппц.
5-ступки то сыпятся в гарантийный период на хондах! А тут 6ступ на гидротрансе - полный бред.

Lnov писал(а):А ты шкодовский форум посмотри, там много про надежность DSG сказано.

У знакомого очень хорошего Октавия эта 1.8Т DSG проблем - никаких. Машина 2010 года. Пробег около 30тыс.

Агент 007 писал(а):Да как я понял новая Соня не АЙС но красивая зараза

Верно подмечено!