Yog писал(а):

Как "матерый" меняльщик МСК и ремней ГРМ, чуть поворчу:

не вижу в списке весьма нужных позиций:
ДПКВ (если уж пластину с шестерней решили менять)
болта коленвала (того, что держит шестерню)
сальника колена, по вышеуказанным причинам
не понравилась прокладка клапанной крышки за 300р, как писал товарищ Алекс Григ, "Оннури течет сновья",
а течет она на ремень ГРМ, если кто не знает
не совсем понял про направляющие и седла клапанов (меняем ?)
почти точно они будут коцнутые, и будет масло-жор, масло пойдет рекой
ремни и ролики видимо идут отдельным пакетом, про них молчу

По маслу - согласен с

Сюда нужно 5w30 лить.

За ответ спасибо,
1. дпкв менял тысяч 5 назад. Пластину тогда оставил старую (она чуть коцнутая была). Решил поменять на целую.
2. Болт коленвала тоже почти новый
3. про прокладку клапанной крышки меня "уверили что это оригинал". Я сказал что если будет не оригинал мне поменяют бесплатно.
4. Сальники более-менее свежие 5-6 тыс прошли.
5. Седла мне поправили разверткой или как она там называется правильно... (круглая головка с резцами)
6. Ремни и ролики я купил.
Масло 10x40 лил до обрыва в связи пробегом ~268000 и с жором масла из-за мск и залегших маслосъемных колец (увидел после того как вытащил поршня). На удивление все внутри было чистым без мусора в поддоне.

Вопрос: После капиталки лучше лить 5 на 30? какое посоветуете? Выбор падает на ROLF GT 5W-40 SN/CF

Фото всего что купил, и что стояло будет позже в этом теме. Никак не могу нормально попасть в гараж чтобы все запечатлить

I-et

, Лей 5w30 рольф на обкатку пойдёт, тыс 2-3 покатай и слей, потом залей что нибудь стоящее не такое дешёвое. Здесь нельзя экономить, тем более после капиталки

Как и обещал скинуть фотки процесса:

Отправлено спустя 15 минут 30 секунд:

Вопрос на засыпку:
Когда выбивал палец с плохого шатуна (чтобы переставить поршень на свой шатун) попал случайно по поршню и края дорожки под кольцо немного покоцал. Можно ли его сточить немного, чтобы его выровнить? Думаю на компрессии это никак не отразится.

Взвесил "новый" поршень (365гр.) со старым (360гр.) разница в 5 гр. Думаю вес был одинаковый 365гр. если бы не пробитая дырка в старом поршне.

Замятие поршня обязательно поправь надфилем. Чтобы кольцо двигалось свободно.

MasterVad писал(а): Замятие поршня обязательно поправь надфилем. Чтобы кольцо двигалось свободно.

Не будет ли через эту коцку масло подъедать потом?

Не будет. Масло не поршень удерживает, точнее снимает со стенок, а кольцо.

Спасибо за совет , сегодня вечером буду его править. Фото выложу

Кстати по фото видно что паз под первое компрессионное тоже замят.

MasterVad писал(а): Кстати по фото видно что паз под первое компрессионное тоже замят.

Да да, это я тоже заметил.

Долго ждал конца недели, наконец-то! Выкладываю фото поправленных дорожек поршня:

Пробовал одеть и покрутить старые маслосъемные кольца, результат - отлично все крутится и двигается. До этого я их выковыривал иголкой.
Вот такие дела товарищи!

Чем поршня чистишь? Снятые поршня по идее должны безопасно и легко чиститиься тем самым димексидом о котором недавно гудел инет.

Поршня замочил в солярке, лежали они чуть больше недели. Нагар довольно легко снимается сломанным 2 кольцом. Про димексид не слышал.

Димексид продается в аптеке в 100гр стеклянных бутыльках по смешной цене менее 50р.
Сжирает краску, даже с маслянного поддона, осторожнее!
Кристализуется при температуре ниже 22 градуса по Цельсию. Растворяется в ацетоне.
Более полная инфа на Драйве.

Нашел информацию на счет димексида, тефлоновое напыление тоже неплохо ест на поршнях.
Видео ниже:

Ну так 100500 раз и пишут, что надо попробовать димексид там, где не навредит. На каких-то моделях моторов VAG правились пластиковые детали в маслонасосе.
PS: ну по факту дядька "сам себе злобный Буратино" - чистый димексид применяют редко. Его льют в старое масло с превышением уровня масла в моторе, а также для очистки камеры сгорания, заливая через свечное отверстие с последующим перемешиванием. И в одном, и в другом случае льют подогретый димексид, чтоб начинал отъедать быстрее и время контакта свести к минимуму. На ночь, если и оставляют, то только для отмывки весьма некритичных деталей. Да и про ржавчину предупреждали во всех статьях о димексиде.

Сегодня затарюсь и буду пробовать чудо-димексид. Фотки процесса выложу

И обязательно сходите на Драйв2, там целые обстоятельные статьи расписаны о димексидом. Пропорции, методы очистки, на что обратить внимание, возможные последствия, ответы на вопросы "почему именно так, а не иначе" и т.п.
Сам езжу с димексидом+ацетон в бензине.

I-et

, направляющие клапанов менять будешь?

Концентрация не та, чтоб сожрать. На поллитровую ёмкость приходится 100гр димексида и 400гр ацетона. 125 гр смеси на заправку в 30л бензина. Весь процесс заключается в длительности отмывки понемногу.
Не поленитесь, почитайте, там рекламы нет.

mers33 писал(а): I-et, направляющие клапанов менять будешь?

Неа, менять не буду. Попробовал вставлял клапана в каждую - люфта нет. Не болтается. А если маслицем смазать, то вообще супер.