здраствуйте!помогите выставить метки на двигателе G4CM

fill76 писал(а):помогите выставить метки на двигателе G4CM

в смысле помочь как правильно выстаивть или тебе нужны руки, которые это сделают???

да помочь дело в том что просто нет книги!

или просто даите ссылку где можно это посмотреть!

1.8 литра и балансирный вал?

http://sonata.club/zamena-remnya-grm-na ... t5276.html

всмысле?не понял вопроса?

у меня двигатель 1.8 и один распредвал

Перво наперво снимаете колесо.


Далее подомкрачиваете машину и ставите ее на подпорки. Домкрат вам нужен будет для поднятия двигателя ибо предется снимать верхнюю опору двигателя.




Снимаете опору и откручивая все болтики на 10 в пластиковой защите получаете вот такой результат:


Откручиваете 4 болтика на 10, которые держат шкив помпы.


Здесь ремни уже скинуты, но потом мы их поставим обратно. Хотя можно и не ставить. Если сил хватает зафиксировать помпу от проворачивания.
Далее ослабляете креление ГУРа и генератора и снимаете с них ремни, обязательно пометив(или как хотите) направление их вращения. Получается вот так


Далее лезете под машину в яму и снимаете левый брызговик двигателя. Крепится он 3-мя болтами под ключ на 12 и привязан к псевдоподкрылку двумя пистонами с вытаскивающимися сердечниками.


Далее чтоб не мучится со шкивами пометьте краской.




Шкив составной и состоит из кучи деталей.
И вот что мы видим.


Сняв шкив коленвала и крепление двигателя видим такую грязно удручающую картину


Виноват ещё и сальник распредвала. Часа два труда с болтом шкива распредвала, и с помощью газового разводного ключа все пошло. В общем зажимаете толстую гайку газовым ключём, упираете всё это хозяйство в нижний рычаг и трещоткой с длинной ручкой(50см) стронете его, а затем и скрутите. Не выкручивая заглушек для стопорения балансиров, а зажав их газовым ключём снимаете и шестерни с балансиров. Но не переусердствуйте.
Снимаете генератор. Ибо он будет очень лихо мешаться и добавлять весу к крышке. Всё снято вот она грязная передняя крышка. В ней много болтов на 12. Выкручивайте их все, чтоб получилось так:


На крышке масляного насоса появится гордая надпись "Aisin". Вот оригинальный поставщик его величества MMC.
Чтоб снять переднюю крышку недостаточно открутить все болты на 12, надо снять ещё и поддон. Для его снятия мешаются лыжа и штаны. Как их снять додумайтесь сами. На словах, на лыже - откручиваете 2 болта на 17 спереди, посередине и один сзади. Откручиваете гайку подвески глушителя. Один болт на 17 ослабляете. Далее выкручиваете болт на 14 от опоры двигателя и отводите всё это в сторону.
Поддон снят. Аккуратно вытаскиваете крышку на себя, в сторону крыла. Моете и вуаля


Такой "срач" мы видим на блоке и тоже моете.


Метки на месте? Ремень в задней части не болтается как тряпка? Отпускаете верхнюю гайку и немного помогая ролику рукой добиваетесь его натяжки. Проворачиваете всю сборку 4-5 раз до совмещения всех меток. Опять контролируете метки. Натяжку ремня проверяете путём оттяжки его длинной части(от шкива распредвала до заднего балансира) к краю защитки. Есть 12 мм - нормально. Нет - повторяете процедуру.
Теперь блокируете вал балансира через заглушку и затягиваете все болты и гайки на звёздочках. Под болт коленвала обязательно капаете фиксатор резьбы. Иначе рано или поздно открутится.
Возвращаете на своё законное место площадку опоры двигателя. Ставите нижнюю пластиковую защиту механизма ГРМ.


Одеваете верхнюю защиту, возвращаете шкив помпы на его законное место.


Собираете бутерброд из шкивов коленвала. Одеваете ремни на насос ГУРа, помпу и генератор. Ставите верхнюю опору двигателя.


Прокладка заменена, сальники тоже. Теперь ставите всё на место.
Во первых совмещаете метки на заднем балансире и шестерне насоса.


Далее ставите новую прокладку масляного насоса, соединяете переднюю крышку и крышку масляного насоса. Тут есть одна хитрость. Нижняя железная защитка не даст посадить всю конструкцию на место. Чуть вытаскиваете задний балансир, совмещаете метки, ставите крышку, сверху одеваете защитку и всё это хозяйство водружаете на место. Те на блок. Ставите метки на шкивах. Дальше просто блокируете коленвал, заблокировав его ручкой от молотка между коленом и стенкой блока.
Если меняете ремень балансира, тогда совмещаете метку на звёздочке верхнего(переднего) балансира и отливом на крышке.


Совмещаете метку на колене и отливе крышки.


Ставите натяжной ролик, одеваете ремень и натягиваете. Провернув 3-4 раза убеждаетесь что метки не ушли. Натяжение ремня проверяете оттяжкой верхнего плеча вниз. Прогиб должен быть 5-7 мм


Всё окей? Собираете дальше. Нет - переделываете заново.
Опять совмещаете метку на коленвале, шкиве переднего балансира и заднего балансира.




Выставляете метку на распредвале


Ставите на место натяжной ролик. Нижний болт ослабляете, а верхнюю гайку затягиваете в "оттянутом" положении.
Ставите ремень, контролируя метки.

Это касается двигателя 4G37 от Митсу. Он двойник 4GCM

fill76 писал(а):да помочь дело в том что просто нет книги!

http://sonata.club/rukovodstvo-po-ekspl ... t5446.html

Жду заявки в теме

спасибо!за информацию и еще такой вопорос как на коленвалу выставить меткку праввильно.к чему ее ровнять,и по зажиганию тоже

у меня соната 3 двух литровая 1 распредвал скажите метки точно так же выставляются

Здравствуйте!
Чтобы выставить метки на двигателе нужно снимать опору или можно так подлезть?
Объясню причину, почему лезу туда. Если машина постоит долгое время (полдня, к примеру), то заводится после 2-4 попыток (если долгие попытки - со второй может схватиться). Пока холодный двигатель при нажатии на педаль газа обороты сначала падают, а потом поднимаются стреляя во впуск. После прогрева до рабочей температуры работает нормально, но мощности нет. Может из-за того, что не правильно стоит ремень ГРМ? Все фильтры поменяны.

P.S.: сейчас такая мысль посетила: после того как "схватился" движок можно сразу глушить и снова заведется без проблем. Может становится нормально как давление топлива нормализуется? И не тянет после прогрева, так как либо сетка в баке забита, либо насос помирает. Думаю, проще сначала проверить насос и сетку. Я в правильном направлении думаю?

Почитал вашу поучительную статью про замену сальника на третьей сонате.
У меня есть вопрос, двигатель точно такой же 8 клапанный 1.8, автомобиль я приобрел совсем недавно, с пробегом в 178.000 км, прежний владелец сказал что последний раз ТО машина проходила в 2011 году, но с 2011 до 2015 года проехала максимум 12-15 тысяч. А теперь сам вопрос, ГРМ, я скинул крышку, посмотрел его визуально, ремень целый, внутренняя часть наружняя часть, покрутил, без трещин и ниток. то что смог усмотреть, усмотрел. Роликов конечно не видно потому что крышку снимал только верхнюю. Если посчитать по ТО замена ремня 70+70 = 140.00 его меняли, но опять же это только мое представление, то этот ремень должен бы до 200 тысяч дожить. Я даже готов купить полный рем комплект и кинуть его в багажник, на случай чего, но у меня есть сомнения по поводу клапанов, допустим ремень еще будет ходить, а ролик завтра заклинит и ремень порвется, погнутся ли клапана на этом двигателе? или же я могу спокойно ездить с ремнем в багажнике. на случай устроения проблемы на месте, или ближайшем СТО. Надеюсь на вашу помощь и скорейший ответ. Спасибо =)