Они должны подключиться через сканер к блоку АКПП.
Там два варианта - либо живой либо нет.
Что это за тест такой по напряжению ? Ищи другой сервис.
Сделай сам.
Сканер в китае 10 уе.
diagnostiruem-avto-s-pomosch-yu-program ... 20397.html

Они должны подключиться через сканер к блоку АКПП.
Там два варианта - либо живой либо нет.

Сняли сам ЭБУ на АКПП отвезли на диагностику. Диагност сказал, что мертв.

Он тестируется на машине. Это не катушка зажигания. Тестером не проверить.
Езжай в другой сервис.

подскажите есть ли фильтр в акпп 2,7 соната тагаз 2005

ИгорьСочи писал(а): подскажите есть ли фильтр в акпп 2,7 соната тагаз 2005

да. внутри АКПП.

serj-89 писал(а): ИгорьСочи писал(а):
Источник цитаты подскажите есть ли фильтр в акпп 2,7 соната тагаз 2005

да. внутри АКПП.

И без разборки его не сменить если что

Прошу поделиться опытом. Как лучше переключать на пониженную передачу АКПП на Сонате EF при следовании по трассе с затяжными подъёмами (5% и более):
ждать когда автомат сам переключит, тапнуть на педаль газа или в необходимый момент переключиться вручную?
Вопрос связан с сохранением наиболее благоприятного режима работы двигателя и коробки.

Автомат на то он и автомат, чтоб сам выбирал моменты переключения.
Не мешайте ему.
Коробка самамрешит когда ей необходимо переключится.

Acirem писал(а): в необходимый момент переключиться вручную

Если подъем критичен, я за то, чтобы включить вторую и на ней ехать.

А перед включением понижающей передачи газ сбрасывать или не надо?
И по возвращении в режим автомата на каких оборотах это делать?

Далее все имхо. Если мы "еле едем" с натягом в гору на "третьей", то сбрасывать ничего не надо, газа и так не хватает. Передвинуть рычаг в ручной режим и на передачу ниже. Когда выходил в нормальный режим (гора кончалась), я просто двигал ручку в "авто-положение".

У Сонаты V6 автомат достаточно долго держит третью передачу при движении в гору с понижением оборотов (например, впереди грузовая корячится на подъём), а потом переключает. А какие обороты считать оптимально-минимальными для V6, когда нужно переключиться ручкой на вторую?

Acirem

, если так нравится ручкой дергать, зачем автомат брал?
Ручной режим нужен для переключения "заранее" перед резким обгоном, или если на подъеме крутом автомат дергает туда-сюда. Можно в пробке на 1 ставить, чтоб не скакал с 1 на 2. А в обычном режиме автомат лучше нас выберет передачу.

Wather писал(а): или если на подъеме крутом автомат дергает туда-сюда

Вот по причине правильного преодоления крутых и затяжных подъёмов и спрашиваю, в случаях, когда одна полоса со сплошной, а впереди кто-то из-за всех сил пытается на горку забраться. Ваш совет очень полезный.
Признаться, за все годы я коробку в ручной режим не переключил ни разу.

Wather писал(а): если так нравится ручкой дергать, зачем автомат брал?

Раз надцать слышал такой вопрос. Можно разок ответить.
а) нет сцепления
б) когда хочешь, сам рулишь машинкой
в) не хочешь, не дергай

У меня при торможении на светофоре с 3 долго не переключается,только когда почти остановился тогда с рывком переключается на 2 и 1 соответственно

денчик самара писал(а): с рывком переключается на 2 и 1 соответственно

У меня вниз всегда переключалась без всяких рывков. Вот на холодную со 2 на 3 было что-то, похожее на рывочек, в остальных режимах нет.
п.с. возможно надо заняться коробкой.

Доброго времени суток! У меня Sonata EF 2003 года на газе, объем 2 литра АКПП+типтроник. У меня акпп при переключении со 2-ой передачи на 3-ю пинается. Менял три раза на контрактную кпп, но проблема осталась. Возвращенные кпп на разборе перепродали и новые покупатели остались довольны. Сканер не показывает ошибку кпп. Что посоветуете, есть ли кто-то, кто сталкивался с такой проблемой?