Привет!
Я так понял, жидкость ты менял? У меня был похожий трабл из-за говнища, которое в систему залил один из вурдалаков на конвейере.

У меня там было столько гамна и пузыриков воздуха... Ой мама... Новая машина же...

Я пошел дальше, поставил новые рабочий и главный цилиндры, плюс залил нормальную тормозуху. Но не сильно помогло
Иван
Нас уже двое с такой шляпой, интересно может так и должно быть? а мы не знаем
Владельцы авто с мкпп, напишите как у вас со сцеплением!

Technics писал(а):Владельцы авто с мкпп, напишите как у вас со сцеплением!

Было лажово, после прокачки стало нормально (но не идеал)

Тоже типа этого.
Спасибо ТаГАЗу

Woldemar писал(а):Woldemar

Боюсь, этот шток регулирует свободный ход педали.

Я тоже так думал, пока не решился отрегулировать. Как выяснилось, все же регулируется глубина схватывания.
Если быть совсем принципиальным, то даже судя по схеме, шток регулирует как раз высоту педали. Свободный ход в несколько мм регулирует упорный болт на кронштейне крепления педали (у меня на 13 вроде бы, не помню). Его тоже нужно отрегулировать после регулировки высоты педали, чтобы свободный ход был нужной величины.

А можно с этого места поподробнее! Я пытался отрегулировать, но уменя неполучилось... Как делал я:
Если шток цилиндра закручивать, то педаль опускается а свободный ход регулируется болтом- НО при этом ход педали уменьшается и создается впечатление, что "схватывает" в середине или в начале. При такой регулировке у меня начались проблемы с включением задней и первой передачи не пойдет!! вернул обратно. А если сначала выровнять педаль относительно (в нашем случае тормоза) болтом
А штоком регулировать свободный ход рабочем цилиндре, то у меня получается как было с завода, что есть не очень понятно как ее плавно отпустить и при этом не поджарить сцепление
Пробовал убрать вообще свободный ход на цилиндре, выкрутив шток сильнее, тем самым вилка на кпп начинает давить на подшипник - а это очень ай-ай
По итогу пришлось сделать как написано в книге и понять где зарылась собака
П.С. Просто не хочется думать, что выжимной узел в коробке собран неправильно а просто так снимать кпп и смотреть что к чему пока не хочу по причине, что может на Тагазе так и задумано и у всех так работает сцепление.

Мой опыт связан исключительно с сонатой 3. Но почти уверен, что принцип на всех хендаях такой же - судя по книжкам и отзывам к примеру, элантроводов. Знаю (по мануалам и со слов владельцев) что аналогично регулируется на жигулях классике - только там регулировка штока не главного цилиндра (под педалью), а рабочего (на КПП).
По поводу сцепления на сонатах вообще. У меня сложилось впечатления следующие:
1) Момент схватывания сцепления не четкий, как на тех же жигулях, или хонде (цивик старенький у приятеля) или еще на некоторых, а длинный - начинает хватать, скажем, внизу, а полностью включается - в середине. Или выше/ниже, в зависимости от регулировки. Видимо, сделано для мягкости.
2) Высота педали большая - это тоже конструктивная особенность сонат. На гетце или элантре изначально ниже на 3-4 см, наблюдал не раз. Имхо, мне удобнее когда пониже оно.
По поводу методики:
Я делал аналогично. С первого раза вкрутил шток в педаль (утопив ее относительно тормоза тем самым) слишком сильно, и 1 и зад тоже с трудом включались. Зато схватывало у самого пола. Открутил чуть назад, поднялась чуток педаль, стало начинать схватывать в первой трети (примерно), окончательно включаться - после середины. Так устроило.
Т.е. при сильном ввинчивании штока и опускании педали имеем недовыключаемое сцепление, что затрудняет переключение передач. Если же вывинтить шток до исчезновения свободного хода - получится всегда нагрузка на подшипник выжимной, как мне кажется.

Woldemar писал(а):Т.е. при сильном ввинчивании штока и опускании педали имеем недовыключаемое сцепление, что затрудняет переключение передач. Если же вывинтить шток до исчезновения свободного хода - получится всегда нагрузка на подшипник выжимной, как мне кажется.

Совершенно верно, вот это меня и останавливает завинтить шток (не хочется раньше времени попасть на ремонт сцепления) А я еще интересную вещь заметил! когда возился с приводами и прокачкой системы с последующей регулировкой, я практически выбрал свободный ход на педали и на штоке(это было осенью прошлого года) Вчера решил посмотреть еще раз ход привода и обнаружил, что опять педаль болтается.
У меня мысли две: 1) завоздушило систему 2) износ сцепления
Завтра буду прокачивать и смотреть, если люфт уйдет - хорошо а если нет, то надо думать дальше и скорее всего разбирать сцепление.

Technics писал(а):У меня мысли две: 1) завоздушило систему 2) износ сцепления

наиболее вероятны обе, имхо.
прокачка сцепы периодически необходима, как и плановая замена жидкости.

Technics писал(а):Тестили как описывали на форуме (разгон до 40 и вкл.5ю передачу)

вообще-то 4-ю врубать говорили, если врубить 5-ю ессно будет дергаться, оборотов нету совсем.

Спасибо пойду попробую