Hyundai Sonata Клуб

Sonata 3 1.8 SOHC 1998г (АКПП)
Доброго времени суток сонатаводы. Вообщем в сентябре месяце прошлого года, оборвало ГРМ. Ну печалиться я не стал, так как знал что клапана не гнет. Купил ГРМ, ремень балансира. Начал искать в интернете как настраивать ГРМ. После нескольких дней тупых поисков. Случайно зашел на форум митсубиси галант. Где был такой же двигатель как у меня сначала не понял, но потом вспомнил что двигатель у нас стоит от этих самых митсуб. Нашел 3 способа настройки ГРМ и везде метки стояли по разному. Начал выставлять, и тут парадокс в 2 случаях заводится в 2 нет. А заводится только с настройкой от галанта и ланцера, а по сонате не заводится, понял что проблемка. Ну не долго думая выставил по своим меткам, которые точь в точь совпадают с галантом. Завел о радость, все работает. Но меня ожидал ВЕЛИЧАЙШИЙ облом... После того как все собрал, поехал в город по делам ну доехал до первого светофора и встал. Давай заводить, стартер крутил так будто бы компрессия возрасла раз этак в 10-15 или же будто аккумулятор сел, аккумулятор был заряжен. Все же спустя пару минут завелся. Ну думаю бывает. На следующем светофоре встал окончательно. Пришлось отталкивать машину с дороги. Ну оттолкали и давай думать в чем беда то. Думали думали ни чего не придумали. Домой меня оттараканил знакомый. По приезду домой, в голову пришла идея, а что если зажигание не такое. Настраивали по разному, катались, глохла также и не заводилась потом. В какой-то раз выставили зажигание и рискнули прокатиться, выскочили на трассу дали 5 с лишним тысяч, разогнались до 100 и тут все дальше не идет не в какую. Примерно через секунд 20 после удержания таких оборотов. Произошел хлопок и что-то поскакало по асфальту. И начался сильный стук. Резко остановившись по среди дороги. Она у меня снова заглохла. Я быстро быстро побежал к капоту, открыл его и увидел интересную картину. Масляный щуп выдавило и подкапотное пространство было залито маслом. Еле как завел. Добрался до дома еле еле, не много помучался и нашел то что выбило. На том месте должен был стоять клапан EGR ( о котором я узнал лишь в 2015 ), но когда я до этого летом скидывал головку я видел что там не было ни какого клапана, а стояла заглушка. Ну тогда я еще не знал как и зачем. Раз стоит думал значит надо. После я сделал еще одну заглушку и куска железного листа и прокладки из паронита. Все поставил стук исчез, но глохнуть не перестала. Затем начал проверять все что может быть с этим связано, менял прокладку, поменял термостат, проверял помпу, все было в порядке. Головка блока не поведена и теперь я снова зашел в тупик. Спустя месяц увидел на галанте этот клапан и тут все закрутилось а вдруг в этом клапане дело. Узнал его название. Купил поставил. Завестись не смог с первого раза, тупо стартер крутил. Вышел потрогал двигатель, просто от нефиг делать, сел и тут магия завелась. Ну прогрел включаю скорость, заглох печально. Все снова психанул и бросил. Ах да она стала кипеть, хотя датчик температуры это не показывает. Есть конечно идея что может быть микротрещина, но это мне кажется врятле. Так как что-то бы куда нибудь уходило. Помогите умоляю, надоело пешком ходить.

Привет, комп диагностику делал? ошибки какие?

Диагностику делал, сказал паренек все нормально. Но как-то странно он ее делал, даже не заводил ее.

1. Замер копрессии.
2. ЕГР тут точно не причем. Скорей мертвая поршевая или залегшие кольца или дырка в поршне=избыток прорвавшихся в блок газов и как следствие сброс масла.

Yurik101 писал(а):она стала кипеть

скорей пускать выхлоп в систему охлаждения.
Чем отличаются методы установки меток ремней в MMC и Hy-so? Мое твердое убеждение-НИЧЕМ!

Поршня не имеют люфта соответственно кольца должны быть в порядке. Компрессия врятле могла сама по себе подняться. Так как кап ремонта давно не было это я могу сказать точно. Различие между настройкой зажигания на митсубах и хундаях есть. например на ланцере распред смотрит вверх а у нас же влево. а про егр мне уже посоветовали. зря деньги на ветер спустил. Про то что выхлоп попадает в ОЖ возможно,но через что если не микротрещина конечно.

Yurik101 писал(а):Поршня не имеют люфта

Зн. скидывал голову. Зачем? Вот тебе:

Yurik101 писал(а):выхлоп попадает в ОЖ

Yurik101 писал(а):что если не микротрещина

Не исключено, надо бы проверить, но скорей всего банально недожатая прокладка+нешлифованая голова.

Интересно стало я даже книжку почитал.
Вот ты ж вроде знаешь чево-то, сам полез ремень ставить, про болтанку поршней- это все хорошо. Но пожалуйста объясни мне не понятливому хоть по этой картинке хоть по любой другой

на что нужно ориентировать колено чтоб РВ смотрел вверх? И на что нужно ориентировать в этом случае РВ?
Ведь не можно в нарушение фаз колено оставить в метке, а РВ тупо крутнуть вверх на 90грд..[/b]

dimond писал(а):Интересно стало я даже книжку почитал.
Вот ты ж вроде знаешь чево-то, сам полез ремень ставить, про болтанку поршней- это все хорошо. Но пожалуйста объясни мне не понятливому хоть по этой картинке хоть по любой другой

0001.jpg

на что нужно ориентировать колено чтоб РВ смотрел вверх? И на что нужно ориентировать в этом случае РВ?
Ведь не можно в нарушение фаз колено оставить в метке, а РВ тупо крутнуть вверх на 90грд..[/b]

Я вам про выставление а вы мне не понятно про что. Когда ГРМ снят берешь вверх распред ставишь. А колено также оставляешь и тут неожиданно, она заводится. А голову я скидывал, для того чтобы заменить прокладку думал в ней дело, оказалось нет.

Yurik101 писал(а):Я вам про выставление вы мне не понятно про что.

А чево непонятного то? Я вроде тож за метки написал и даже картинку какую-то приложил.

Yurik101 писал(а):Когда ГРМ снят берешь вверх распред ставишь. А колено также оставляешь и тут неожиданно, она заводится.

Но ведь это изменение фаз ГРМ на 90 градусов. Вам не кажется, что это относится к миру фантастики? Если только у Вас РВ от ММС? У меня нет слов..
Вопрос звучал конкретно:

dimond писал(а):И на что нужно ориентировать в этом случае РВ?

или Вы его по строительному отвесу устанавливали?

dimond писал(а):
И на что нужно ориентировать в этом случае РВ?
или Вы его по строительному отвесу устанавливали?

У распреда всего 4 положения так? Ставишь самое верхнее и вауля заводится, ставишь на лево заводится, и вот из последних двух на каком-то тоже заводится. Фантастика тут я согласен. Я уже не чему не удивляюсь в этой машине.

Если б так, то я б скинул крышку РВ и глянул чтоб оба кулачка первого цилиндра на РВ смотрели одинаково вверх (колено в ВМТ-клапана полностью закрыты) так можно ориентировочно определить направление метки РВ. Фантастики с железом не бывает. ИМХО всеж надо кокретно метки определить и выставить, а то это гадание на кофейной г. получается.
16-клапанник таких экспериментов не простил бы.

если у тебя в конструкции присутствует деталь 96920-33000 или аналог, называется "Фильтр радиопомех тахометра"
то это может быть самой безпалевной причиной, почему не заводится движок, чтоб проверить что проблема в нем, достаточно его отсоединить и тачка заведется, но при этом не будет работать тахометр
выглядит как черная "ванночка" размером с пол мизинца, залитая компаундом, с двумя проводками, прикрученная к движку сверху где основная кучка проводов

я с этой шнягой позавчера уже второй раз заглох посреди дороги, ее стало пробивать внутри искрой (в старых невидно ибо компаунд черный, в новых прозрачный)

robt писал(а):если у тебя в конструкции присутствует деталь 96920-33000

http://sonata.club/ne-rabotaet-tahometr ... ml#p162837

robt писал(а):если у тебя в конструкции присутствует деталь 96920-33000 или аналог, называется "Фильтр радиопомех тахометра"
то это может быть самой безпалевной причиной, почему не заводится движок, чтоб проверить что проблема в нем, достаточно его отсоединить и тачка заведется, но при этом не будет работать тахометр
выглядит как черная "ванночка" размером с пол мизинца, залитая компаундом, с двумя проводками, прикрученная к движку сверху где основная кучка проводов

я с этой шнягой позавчера уже второй раз заглох посреди дороги, ее стало пробивать внутри искрой (в старых невидно ибо компаунд черный, в новых прозрачный)

Есть такая беда, она уменя вообще тупо замкнута, но раньше то ездила.

dimond писал(а):Если б так, то я б скинул крышку РВ и глянул чтоб оба кулачка первого цилиндра на РВ смотрели одинаково вверх (колено в ВМТ-клапана полностью закрыты) так можно ориентировочно определить направление метки РВ. Фантастики с железом не бывает. ИМХО всеж надо кокретно метки определить и выставить, а то это гадание на кофейной г. получается.
16-клапанник таких экспериментов не простил бы.

У меня все выставленно по меткам, я вообще говорю что и так и сяк заводится. Фантастика и только.

Yurik101

, когда рвёт ремень ГРМ может пострадать ДПКВ. И потом почему ты решил что поршни с клапанами не встречаются? Встречаются ещё как. Замер компрессии производился? Для спокойствия надо было скинуть голову и сделать ревизию....

Noks1 писал(а):Yurik101, когда рвёт ремень ГРМ может пострадать ДПКВ. И потом почему ты решил что поршни с клапанами не встречаются? Встречаются ещё как. Замер компрессии производился? Для спокойствия надо было скинуть голову и сделать ревизию....

На 1.8 SOHC не встречаются, проверено и плюса там вырезы есть, а вот про ДПКВ возможно, насколько знаю он стоит в трамлере, ну на метсубовских форумах говорят

Народ ну же, не ужели все тишина. Ожидал большего.

Попробуй всё таки компрессию проверить,на горячую,если больше 12 возможно кольца залегли и при нагреве расширяясь зажимает. В таком случае пробуй делать раскоксовку есть специальные присадки в поршневую или с.т.о.

Yurik101

, что значит проверено? Снимал голову и проверял? Давай делись опытом откуда такая уверенность?