Hyundai Sonata Клуб

Всем доброго времени суток.
На ВАС одна надежда!!!!
Проблема такая. При езде до 100 км все ок. Но как начинаешь ехать быстрее начинаются проблемы.
С начало машина разгоняется, обороты доходят до 2500 (примерно) 100 км скорость когда начинаешь ехать быстрее обороты резко подпрыгивают до 3000 (при этом положение педаль газа не изменяется). Через секунду обороты падают до 2100 и машина едет нормально. И так повторяется... Заметил подобное после того как помыл дроссельную заслонку.
Сегодня был у мастера АКПП, перекопали все. Все чисто никаких ошибок. Потом решили прокатиться.
Проехали по трассе почти 30 км. Машина как на зло работает идеально.
Вот такая проблема.
Что думаете?

Надо смотреть осцилограммы на выходе с датчиков акпп, сравнивать с эталоном, анализировать. ИМХО.
ЗЫ: вроде была уже такая тема или решил новую завести?

Была, но решил отдельную тему создать.
Ума не приложу чего делать. Не охото методом тыка менять все подряд...

Искать спеца по акпп который возьмется за столь тяжелый случай.

я вот думаю может ли это быть ДПДС? или еще что то подобное, что могло повредиться при разборе ДС?

Bucho

так можно долго гадать... надо подключить осцил на выход реостата датчика положения росселя и посмотреть как он себя ведет - только после этого можно будет что-то сказать.

and1822

что это? Сегодня был в сервисе ,они подключали, что то ничего не нашли.

датчик положения дросселя - он же на основе реостата. или я не прав? Даже если я не прав и он работает по другому принципу - его все равно только осцилом проверить можно! Будь там хоть напряжение, хоть ток, да хоть что выходным параметром!

Проблема в том, что не один сканерами не показывает ошибок или неисправнасте.

Ок, еще раз повторю: Надо смотреть осцилограммы на выходе с датчиков влияющих на акпп, сравнивать с эталоном, анализировать.
Представляешь себе датчик положения дросселя в виде реостата? Это дорожка и ползунок. Ползунок связан с заслонкой, когда заслонка движется(т.е. меняет угол открытия) ползунок перемещается по дорожке и вся система меняет свое сопротивление на основании чего эбу делает выводы о угле открытия дросселя.
Представь себе - туда(в место контакта) что-то попало, или ползунок в одном месте протер дорожку, но не так что теряет контакт, а так что сопротивление в месте контакта влияет на выходные показания датчика... не сильно. но этого хватает чтобы эбу воспринимало эту помеху как движение дросселя.
Не факт что там датчик контактного типа, мож там все подругому устроено.... я хз. Я для примера привел
это как возможный вариант механизма возникновения проблемы, а таких вариантов сотни и тысячи возможны. Поэтому еще раз: Надо смотреть осцилограммы на выходе с датчиков влияющих на акпп, сравнивать с эталоном, анализировать.
Я хз как еще можно это решить.

Bucho писал(а): Все чисто никаких ошибок. Потом решили прокатиться.Проехали по трассе почти 30 км. Машина как на зло работает идеально.

Как можно найти то,чего нет
Самый трудный поиск неисправности,это тот,который происходит наплывами...

Bucho писал(а):Заметил подобное после того как помыл дроссельную заслонку.

Как сиё мероприятие происходило?

снял заслонку ,почистил зубной щеткой и жидкостью для промывки карбюратора. Собрал обратно.

Датчики снимал?

Shind писал(а):Датчики снимал?

Нет, потом когда начались проблемы снимал (не знаю как называется датчик) который при снятии на 8 похож

вообщем думаю нужно методом тыка т.к. ничего другого в голову не приходит
Мистика блин какая то
Начну думаю с замены ДПДС.

как думаете, если ДПДС на разборе купить? Есть смысл?

никто не знает?

Вряд-ли кто-то что-то дельное по этому поводу скажет. ИМХО. Почем он новый\бэушеый?

and1822 писал(а):Вряд-ли кто-то что-то дельное по этому поводу скажет

Почему?