Hyundai Sonata Клуб

Двигатель сириус g4jp коробка автомат. Полтара года назад сделали капитальный ремонт двигателя, поменяли поршневую, коленвал шлифовали под 0.5. Была проблема с поиском и подбором коренных вкладышей привозили похожие но отверстия на вкладышах были смещены на пару милиметров. В итоге нашли подходящий комлект, но с литыми полукольцами. Мастер сказал что разницы нет и начал сборку. Собрал все хорошо. Через месяц поткек сальник коленвала, заказали новый поменяли, через неделю снова потек. Далее по обстаятельствам не было возможности поставить машину на ремонт. В итоге больше года проездил с течью. Теперь все таки удалось загнать авто на ремонт. Мастер сразу обнаружил продольный люфт коленвала, разобрал оказалось, что полукольца стерлись вкладыши при этом в идеале. Разводит руками говорит что сталкивается с таким впервые. Причину по которой сточило полукольца так и не обнаружили, решили что либо качество полуколец или нужно было ставить раздельные полукольца как стояли изначально. Занялся поиском вкладышей и полуколец самостоятельно нашел именно то что нужно. Коренные вкладыши 0.5 с полностью совпадающими отверстиями и раздельными полукольцами. Мастер собрал двигатель 2-3 дня наблюдал, все хорошо. Забрал я машину проехал 30 километров и САЛЬНИК ПОТЕК СНОВА..... Может кто сталкивался или есть предположения из за чего такая проблема. Подскажите. Спасибо.

Ну а как насчет рабочей поверхности по которой сальник трет? Может там борозда и её надо шлифовать?

Да посадочное место сальника на коленвале гладкое, сальники ставили разные. Во время шлифовки коленвала посадочное место сальника на коленвале вообще не трогали ( так меня уверяют, да и по логике во время шлифовки с этой стороны должна упираться задняя бабка станка) до капремонта течи не было.

Ну мистики то не бывает. Раз сальники текут, значит в месте соприкосновения есть или забоина на валу полученная в процессе транспортировки \ монтажа \ демонтажа или канавка- задир по окружности.

Тем более за 30 то км если течь прорвалась наружу, значит там некисло течет.

Мастер говорит, что сальник выдавливает (это прошлый раз), ну я согласен когда полукольца были стерты и был люфт по оси, коленвал гулял и мог выдавить сальник. А сей час новые вкладыши новые полукольца, не могло же их за 30 км сожрать... Тоже склоняюсь к варианту деформации шейки вала. Еще думаю может сам вал повело во время шлифовки отсюда съеденые полукольца и течь сальника, но тогда бы и вкладыши раздолбало наверное, а вкладыши в норме... После праздников загоню снова на ремонт будем смотреть.

Отправлено спустя 1 минуту 42 секунды:
А на счет задира или канавки, думаю мастер бы сразу обратил внимание ведь замена сальника была не первый раз.

Ну по логике колено перед шлифовкой на биение должны же были проверить.

Отправлено спустя 8 минут :
Может оправка сальника дефект имеет? Ну треснула при запресовке или прослабленая... или сама не герметично сидит на блоке.

Я мастеру говорил о своих подозрениях, говорит вал проверяли перед шлифовкой биениея нет, хз. Сказал что последний раз сальник даже на герметик посадил. Вобщем разберет будет видно. Спасибо за ответы.

Отправлено спустя 8 минут 26 секунд:
А по поводу стертых полуколец нет сообдражений? Мастер говорит что первый раз сталкивается с таким тем более на автомате. Да и я в интернете искал информации нет практически.

zz777 писал(а): стертых полуколец нет сообдражений?

какие соображения?
при капиталке они меняются..

zz777 писал(а): Сказал что последний раз сальник даже на герметик посадил

клапан рецилкуляции проверьте.
может у вас газы давят со всех щелей.

zz777 писал(а): перед шлифовкой биениея нет

а после??
а скока сточили??
может через чур много сняли?

serj-89 писал(а): какие соображения?
при капиталке они меняются..

Я писал выше что поставили литые полукольца с вкладышем, стояли раздельные. В итоге за полтора года полукольца сточило раза в два. Сей час поставили родные. Хотел узнать что может так давить на коленвал что колца сточились. Если бы была механика можно предположить давление выжимного, но у меня автомат.

serj-89 писал(а): клапан рецилкуляции проверьте.
может у вас газы давят со всех щелей.

Да проверю обязательно, но мало вероятно скорее щуп бы выпрыгнул)

serj-89 писал(а): а после??
а скока сточили??
может через чур много сняли?

Ну этого я сказать не могу мастер возил к специалистам коленвал уже был точенный 0.25, расточили под 0.5. Должны были сделать на совесть..

"Да проверю обязательно, но мало вероятно скорее щуп бы выпрыгнул)"

У брата на Ауди 90 выдавило сальник распредвала, а щуп на месте был. Это притом, что никаких прорывов картерных газов - чисто давлением масла вышибло.

Kotman

, откуда на сальнике может взяться давление масла?

Я не разбирался детально, но вылез наполовину из посадочного места. И потом, нафига тогда сальника такая конструкция, если он не поджимается давлением масла?

ДВС это не стиральная машина и не насосная станция. Давление масла есть только внутри масляных магистралей, шеек и тд. Во всех остальных местах масло самотеком стекает обратно в поддон. Сальники здесь лишь уплотняют "коробку", сквозь которую наружу выходят различные валы, и уплотняют их. Чтобы брызги, стекающее масло по стенкам "коробки".... не лилось наружу. Из прижимных сил на сальник действует лишь пружинка да давление/разрежение картерных газов, сила которых регулируется клапаном меж клапанной крышкой и впускным ресивером.

serj-89 писал(а): клапан рецилкуляции проверьте.
может у вас газы давят со всех щелей.

Проверил клапан на всякий случай он в норме, да и газов картерных практически нет, поршневая в идеале.