Здравствуйте! подскажите, при езде прямо руль стоит криво. начинаешь выравнивать машину тянет в право. сход развал, схождения делал. подвестку проверяли. в ямы не поподал. в чем проблема?
Спасибо!

Krut40 писал(а): сход развал, схождения делал.

Надо поехать туда где делал,и пусть переделывают. Жопорукие!!!

если чисто руль криво при прямолинейном движении и ни куда не тянет , то сход развальщики кривые или просто покуисты , встречался с такими и еще некоторые посмеиваются , идиоты, мол какая тебе разница как руль стоит ты же прямо едешь на руль не смотришь

но меня лично тоже раздражает когда руль не центрован

Такая же херня.развал делал потом переделывал все равно тянет. Не знаю че делать
Напиши если решил проблему

тема не наша но думаю один хрен

у меня тоже тянет , здесь надо колеса переставить местами если один фиг тянет в одну сторону и схождение в норме ( развал у нас не регулируется ) то мне кажется что могут быть виноваты , гранаты , рулевая рейка и все что с ней связано - наконечники , тяги

на развал думаю влияют нижние рычаги , опять же возможно что он влияет и на схождение


еще якобы , .. вычитал что :

Совсем небольшая разница в износе колес на передней оси гарантированно приводит к уводу в сторону. Например, при сезонной замене покрышек владелец не подписал, где какая стояла, и при следующей «переобувке» получается смесь передних и задних колес на одной оси. Внешне это почти незаметно, а машину «тянет».

хотя я лично меняю каждый сезон перед и зад парами , но один хрен тянет

spoook12345 писал(а): один хрен

Если при прямолинейном движении отпустить руль и авто будет уводить в сторону, надо в первую очередь заняться колёсами. Давление в шинах, удары и как следствие их шишки , профиль протектора( неравномерный износ) , лёд и замерзшая грязь в дисках, даже при переобувке в межсезоны может покрышка " пойти боком " и уводить авто от прямой линии ( у меня от нагрузки лопнул внутри корд и геометрия колёса нарушилась)
Далее подвеска: колесо вихляется на пальцах верхней и нижней шаровых, т.е.если в пыльник шаровой попала грязь, коррозия уходит в шар( шар должен вращаться в пластике туго, но свободно, без рывков). И свободному вращению пальца приходит кирдык. Рулём Вы передаёте направление движения колесам, при наезде на неровности, колесо должно следовать точно по углу направления руля и шаровые пальцы поддерживают это направление. При любом зацепе, задире, затруднении вращения пальца шаровой, а равно и его ( пальца) подклинивания в посадочном месте корпуса шаровой вызовет кратковременное дёрганье в доли градуса в шаровой и в этот момент будет ощущаться увод в сторону.
При неисправности рулевого наконечника (это тоже шаровой палец) , будет постоянное рысканье колёса от прямого движения.
При " уходе " величины размера от рулевой тяги до рулевого наконечника, изменится угол наклона колёса и колесо будет вращаться как-бы боком. Будет наблюдаться усиление попытки свернуть от прямого движения и жОр резины.
Т.е . перед поездкой на " развал " сами усиленно дергаем, толкаем и качаем детали подвески, можно и раскрутить некоторые болты, гайки и проверить качество и исправность деталей.

Линейкой нужно померить клиренс авто у передних колес. Хватит разницы в сантиметр, чтобы тянуло в сторону.
А вот почему одно выше другое ниже-это уже разбирайтесь по стойкам и резинкам.