Переходим к голове блока цилиндров.

33. Откручиваем и снимаем впускной распредвал.

34. Снимаем коромысла и рассухариваем пружины.

35. Снимаем датчик счета ходов распредвала.

36. Снимаем выпускной распредвал, его коромысла и пружины.

37. Достаем гидрокомпенсаторы, проверяем их. У меня 6 штук под замену.

38. Достаем клапана, маркируем, складываем чтоб не перепутать. Сдираем маслосъемные колпачки.

Переходим к чистке.

Пожелание к автору темы: информировать, о том какой нестандартный инструмент используется, ну и особо сложные операции не помешает описывать чуть подробнее. (например - болт коленвала, рассухаривание клапанов).

Не так страшен черт как его малюют. Я это к тому что мне предстоит замена масло съемных колпачков. Щас заказ как раз делаю, в авто магазин. После такого фото отчета, можно не боясь разбирать.

Вопрос к автору темы, по направляющим клапанов ни слова, как они себя чувствуют? Может потребоваться замена или нет? На моем пробеге в 165000 (возможно смотанные). Или они бронзовые тогда можно не париться 500000 точно отходят!?

NiHiL

Мотор очень чистый!(изнутри ).Какое масло юзалось? Похоже Mobil?

ждемс счастливого окончания

По поводу пожеланий Yog отвечу что описывать все ещё подробней времени нету. Большинство операций описано в умных книжках и на сайтах посвященных этой тематике. Если у кого будут возникать вопросы я по мере возможности на них отвечу.
По поводу откручивания болта коленвала. Так как я производил разборку в одиночку я газовым ключем держал шайбу возле шкива, а головкой откручивал болт (пришлось попотеть ). Если есть помощник то можно заблокировать вращение коленвала путем включения пятой передачи и нажатием педали тормоза.
Рассухаривал пружины путем надставления головки с удлинителем на шайбу пружины (внешний диаметр головки должен соответствовать диаметру шайбы)и несколькими ударами молотка. Главное не потерять выпавшие сухари.
По поводу направляющих клапанов то скажу что они из твердого металла и запрессованы в корпус, так что я не представляю вообще как их менять. У меня все в отличном состоянии так что я по этому поводу не заморачивался.
По поводу масля скажу что за 15 лет эксплуатации машины там перебывало разное масло, я тоже лью не очень дорогое, разливное.

NiHiL писал(а):28. устанавливаем новые компрессионные и маслосъемные кольца согласно инструкциям и маркировке (звездочка или буква R на кольцах обозначают верхнюю часть этих колец).

кольца поршневые комплект оригинал - 70$

29. Вставляем вкладыши и с помощью оправки устанавливаем поршни на свои места, снизу устанавливаем на место скобы и закручиваем гайки.

Вот меня интересовало всегда, какие кольца/вкладыши выбрать? Как я понимаю, вы не производили никаких замеров, микрометром, нутрометром, линейкой и прочим точным измерительным инструментом? Может в цилиндре или на шейке коленвала уже выработка за 15 лет и STD туда уже не совсем подходит.
Или плоскость ГБЦ искривлина.
Я не очень понимаю, как выбираются кольца и вкладыши. Они же там STD Стандарт, Первый ремонт +0.25 мм,Второй ремонт +0.50 мм. Я знаю что мой мотор не капиталили.И без масла на нём не ездили. Подойдут STD? Или всегда нужно разбирать, мерить, потом покупать кольца и вкладыши.

DjoniBrave писал(а): всегда нужно разбирать, мерить, потом покупать кольца и вкладыши.

именно так. мерить привалочную поверхность ГБЦ на плоскостность, измерять цилиндры нутрометром на реальный диаметр, овальность и конусность; смотреть на зазор поршневых колец при установке в котел

DjoniBrave писал(а):Подойдут STD? Или всегда нужно разбирать, мерить, потом покупать кольца и вкладыши.

За отсутствием точных инструментов выбор колец STD делал исходя из следующих условий: 1. Двигатель до разборки работал штатно, не перегревался и не клинил; 2. Старые кольца довали хорошую компрессию (9-10) и в принципе в замене особо не нуждались, в отличии от маслосъемных колец которые залегли плотно; 3. Зазор комрессионных колец при установке в котел был приблизительно равен толщине лезвия по всей рабочей поверхности котла, что соответствует норме; 4. Котлы не растачивались и не шлифовались.
По поводу коленвала исходили из тех же соображений. Его никто не шлифовал и динамических повреждений он не получал.
Тема называется - СРЕДНИЙ РЕМОНТ, что подразумевает не все операции при ремонте двигателя.
При капитальном ремонте производится шлифовка поверхностей под определенный размер

DjoniBrave писал(а):Первый ремонт +0.25 мм,Второй ремонт +0.50 мм.

тогда и следует подбирать ремкомплекты