Вообще-то, я бы и не стал создавать тему, если бы не одно, не побоюсь этого слова, гениальное по свое простоте решение проблеммы поджатия клапана для оббеспечения возможности рассухаривания/засухаривания.
На просторах тыртырнета до ремонта нашел решение в виде прутка олова (припой), успешно работающее на 8-ми клапанниках с осевым расположением клапанов. После разбора механизма газораспределения G4CP я понял, что мне (как и вам, тем кто решится на наших машинках менять сам - а ничего страшного или сложного там и в помине нет, сейчас сами убедитесь) этот способ не подходит никак.
Дело в том, что выпускной клапан расположен справа от резьбового отверстия для свечи, и подсунуть пруток под него не получится никак.
В общем по порядку.
1. Снимаем: крышку клапанов, верхнюю пластиковую крышку ГРМ, выкручиваем свечи.
2. Смотрим на внутренности, ищем гидрокомпенсаторы - не находим, когда догадываемся где они располагаются (попутно ставя жирный плюс японским инженерам за столь хитрое решение) принимаем решение подстраховаться таким вот нехитрым способом. Расслабив болты крепления узла коромысел (две оси с насаженными на них коромыслами, пружинами и опорами) подвязываем гидрокомпенсаторы вот так:
Дело в том, что компенсаторы установлены в коромыслах "вверх ногами", и терять их при съеме механизма крайне нежелательно.
3. Откручиваем 12 (вроде) болтов крепления узла коромысел, снимаем его (попутно ставя второй жирный плюс японцам за подшипники качения на коромыслах), снимаем с него заднюю опору и ставим ее обратно с целью удержания распредвала в рабочей плоскости (крутить-то будем за шестерню распредвала):
4. Вот и начинается самое интересное - как поджать клапана снизу? Оловянный пруток не подходит - что делать?
Не буду томить, после часового пиво-перекура приспособа была изобретена:
Принцип действия из фото, думаю, понятен. На всякий случай опишу - заводим трубку (от вакуумного привода опережения зажигания трамблера) с болтиком, гайкой и привязанной леской через свечное отверстие в цилиндр, подводим поршень повыше к ВМТ и, подтягивая леску - ищем (с помощью рассухаривателя) клапан. Нашли - поршень в ВМТ и вперед.
Кстати, рассухариватель от классики (болт возмите другой, не из мотора, потому как можно запросто его загнуть - там консолька некислая получается. Кстати по этой же причине закручивайте до упора, лучше через какую-нибудь металическую втулку):
На этом же снимке: магнитная "удочка-телескоп" - удобно "ловить" сухари и БРС от воздушного компрессора (качать колеса). От БРС нужна правая (см.фото) деталь - гайка обжимная, она (оправка) идельно подходит для установки новых колпачков.
5. Чтобы сухари свободно снимались надо пару раз ударить по верхней тарелке пружины резиновой киянкой.
6. Старые колпачки снимаем пасатижами, новые, предварительно сняв пружинку и смазав моторным маслом, аккуратненько, через оправочку резиновой киянкой устанавливаем на место.
7. Собираем все взад.
---
В целом, если не тормозить и сильно не бухать то за три-четыре часа можно спокойно все сделать.
А вот и герои отчета (на третьем слева песок с пола, не из мотора), остаьные четеры вроде живые:
Колпачки маслосъемные Ajusa (Испания) артикул 12011700. Пробег - три тысячи (поменяны были вместе с сцеплением, сдохли тоже вместе).
Сейчас поставил колпачки Hyundai/Kia артикул 22224-35000 (это 1 шт, не комплект) резина серая. Будем посмотреть.
говарят гемора неожидали такого думали проще будет может просто мозг парят в этот сервис вечная очередь за неделю запись вот и неуспевают нехрена 
в лучшем случае сегодня вечером отдадут
Если есть фото скиньте сюда.
Просто в процесе отчёта этого не показано 
