Попутно выяснил, что для американского рынка и остального была разница - блокировка ключа и селектора от тормоза - прерогатива американского рынка, так что не каждый селектор имеет спец вставки для тросов блокировки.

обновление - закинул акпп проводки - их три. В торпеде, моторного отсека и главная салонная. Две последние меняются со снятием печки. Неимоверно дурацкая затея, не повторяйте. Родная проводка под капотом дубовая, трещит по изоленте и гофре, изоляция проводов тоже дышит на ладан.
Из последствий - пришлось сунуть ингибитор акпп (это такая калабаха выбора режимов), и поставить ее в режим P или N, иначе происходит блокировка стартера.

Ну и параллельно в каком-то соединении потерялся сигнал на приборку (датчик скорости), мозги движка и коробки скорость видят.

питания датчиков скорости на автомате и мкпп организовано по-разному, будьте внимательны! переставлены контакты питания и массы.

всем привет!
21 ноября сбылась мечта идиота - я с помощью брата поставил акпп в свою сонату.

Сложностей по факту - заменить трос не снимая печку - очень не удобно, надо согнуться в три погибели. И для снятия подрамника совет - снимайте рулевую колонку целиком, будет быстрее и проще, там 4 болта к брусу торпедо и один на хомуте карданчика (нижнего), предварительно защелкните руль! - не порвете улитку и не болтается весь агрегат. Установка в целом тривиальная - отстреливаете шаровые, вилку амортов, рулевые наконечники, опоры (перед зад снять болты, опору кпп - открутить целиком). ну и мотор вывесить не забудьте . Всякие шрусы, радиаторы и прочее - очевидно. Б/у стартер от акпп был с полудохлым втягивающим - только оно от моего мкпп и подошло.

машина заехала в самсервис в 14, уехала в час ночи своим (почти) ходом. (Забыл забрать нахлобучку на игнитор, переключал режимы плоскогубцами). Осталось, конечно еще поменять педаль тормоза, выкинуть педаль сцепы, добавить тросы блокировки селектора и прочее, но машина на ходу и радует.

Сейчас едет более жирный радиатор охлаждения (от дизельного тушканчика JM).