С чего началось - снимал ГРМ (менял МСК, и сажал клапанку на герметик).
Все собрал, проверил, поехал домой из гаража.
Где-то на 25 минуте поездки резко заглохла на ходу (как будто отказ ДПКВ) двигатель резко выключился, я вильнул на обочину. Первая мысль была ремень . Но проверил, ремень на месте, натянут все как надо. Попробовал завести не завелась. Постоял минут пять прощупал разъемы датчиков - завелась, поехал дальше. По пути заглох еще два раза, интервалы между становились все короче и короче (понял, что как-то влияет температура двигателя). Вылез чек - P0340 ошибка по ДПРВ. Когда заводится, работает нормально не троит, не трясет ничего.
Вобщем далее с утра (пока холодная) заводится вообще без проблем, и минут 20-30 можно ездить, дальше заглохнет 99-100% [уже убедился и не раз ].
Порыскав подобные темы по форумах, все кивают на ДПКВ, решил его заказать (хотя менял его в 2012 г), но сомнения большие что замена датчика поможет.
По ДПРВ попробовал скинуть фишку на работающем движке, маленький чих и дальше работает, по идее никак не должен двигатель от него глохнуть.
Непосредственно перед тем как заглохнешь начинает прыгать стрелка тахометра. После "глоха", скидываю клемму на несколько минут и двигатель заводится.
Сейчас мысли переместились на замок зажигания и стартовые релюшки. Ключ шевелил на ходу с ним вроде нормально.
Вот ролик, что происходит после того как заглохнешь на ходу. [чудеса].



п.с. прошу совета.

Сообщаю промежуточные результаты.
Не IFS - 100%, заменил его на предохранитель, после 20 минут работы двигателя так же заглох.
ДПРВ проверил - на заведенной машине сдернул фишку и оставил так работать. Проработала на холостых 25 минут, затем проехался, и через 3-4 минуты заглохла.

Еще не проверил есть ли сигнал от ДПКВ в те моменты когда двигатель не заводится.

Пока думаю, что что-то в определенный момент отключает катушки. После того как глохну, в салоне всегде щелкает релюшка. Правда ошибок по ДПРВ больше не выходит.

По совету одного мастера, продиагностировал ELMом в момент когда не заводится. При невращающемся коленвале ДПКВ дает хаотичные импульсы, ЭБУ это фиксирует и пытается включать реле на старт насоса и свечек (этим объясняются щелчки после того как заглохнешь). Потом датчик замирает совсем, и при вращении стартером, ничего не дает ЭБУ - по компу виден 0 оборотов, и естественно ничего не заводится. После 10 минут простоя, датчик "отходит" и двигатель заводится нормально. Ошибка по ДПРВ выходит из-за того, что от него нет сигнала при наличии "левых" импульсов от ДПКВ. Датчик пришел, завтра буду менять, по итогам отпишусь.
Почитал про подобные случаи на других авто, такое бывает как правило из-за нагрева датчика, внезапно глохнет, потом как остынет без проблем заводится. На Сонате видимо эта проблема не столь характерна, но как видим бывает.

Поменял вчера датчик положения коленвала, проблема ушла. Теперь могу ездить и не смотреть судорожно на часы, не прошли ли еще мои 20 минут .

интересно сколько у дпкв ресурс , че он у одних глючит а у других нет

Здравствуйте сонатоводы! У меня такие же симптомы и замена дпкв не помогло. Датчик пропуска зажигания заменен на пред всеравно глохнет. Не могу эту проблему решить.

Опиши ситуацию поподробнее, может кто и поможет.

макар писал(а): Здравствуйте сонатоводы! У меня такие же симптомы и замена дпкв не помогло. Датчик пропуска зажигания заменен на пред всеравно глохнет. Не могу эту проблему решить.

Та же самая ситуация. Дмрв новый. После того как заглохнет: искры нет, насос молчит. Может завестись через 3 минуты, а может и через полчаса. Бывает на ходу глохнет-заводится,глохнет-заводится, и так пока катишься несколько раз, как будто реле срабатывает и отключается. Управляющее реле смотрел-рабочее. Разъёмы в ЭБУ чистые. Диагностика показывает Р 0335, но ошибка может вылетать при прокручивании стартером когда аккум уже сдыхает. Весь мозг сломал, в какую сторону копать, если бы сдохла совсем было бы проще, но она сцуко заводится. Может мозги в эбу отстёгиваются, кто то перепаивал какие то транзисторы?

датчик температуры ож попробуй заменить

Обоснуй пожалуйста, менять всё методом научного тыка, довольно таки накладно.

tacsist писал(а): Та же самая ситуация. Дмрв новый.

смотри компом в момент когда незаводится, если я правильно понял датчик колена *или все же дмрв?* новый ?

если в зоне датчика все чисто (без грязи и масла) и нормальная пластина коленвала, то остается проводка, разъем и прочая электрика

п.с. если двиг резко глохнет на ходу (а потом без вмешательств заводится), то это как правило датчик колена, надо копать в его направлении.

Поставил новый дпкв (CGA 11SCR615RA- не оригинал), проработал 2 дня и умер (совсем- искры нет). Старый работает ,как описано выше. Но разьве дпкв может то работать то не работать? На отечественных шушлайках он умирает без вариантов.

"сам по себе ЭБУ представляет из себя одну системную плату (типа как от принтера), просто так там врятли что отвалится/отгорит."

я имел ввиду неисправность в эбу, т.е неисправность радиодеталей.

Взято с другого форума по сонатам:

" ЭБУ мне ремонтировали, а конкретно перепаяли транзисторы которые управляю катушками зажигания, перед этим у меня их выбило из за пробоев в катушке на 1,4 цилидр, и машина работала на 2х цилиндрах, сейчас этои проблемы нет, но к сожалению вот всплыла другая((((!"