Небольшая предыстория-еду по трассе,пошел на обгон,мотор начал пердеть,дергаться,продлилось это секунда три,потом все ок,ускорилась как положенно,приехал домой и обратил внимание,что холостые стали высокие 1000 об.Утром завожу,она заводится и глохнет-холостых нет,газу даю-работает,короче прогрел немного,холостые появились,но опять высокие-1000 об.господа помогите плиз,замучался я уже с ней-то одно,то другое

Попробуй заглушить клапан EGR.

ето че такое? и где он находится?

Номер 5

ок,спасибо))))а глушить его как?прошу прощенья за мою безграмотность в данном вопросе)))

Откручиваешь,вырезаешь под него глухую прокладку и ставишь на место.Пробуй.

так и не понял зачем его глушить, если просто необходимо его прочистить от нагара, нет никаких сложностей, находится не совсем правильно на 2,4 (не как на картинке), находится под дроселем, грибок такой закручен 2мя болтами на 12, что либо снимать нет необходимости, реально и так снять, но советую скинуть клему... ЕГР глушить не к чему, ничего позитивного в этом нет

rais713 писал(а):так и не понял зачем его глушить,

Да это америкосы "придумали" уже давно, зачем то глушат его и всё. по крайней мере я впервые с глухой прокладкой из банки пива, увидел это на ютубе

Т.С. Так я не понял, проблема ТОЛЬКО в 1000об.мин на холостых, или всё же троит она? Дёргается и пердит?(с ваших слов )

[Tiera]Root писал(а):Да это америкосы "придумали" уже давно, зачем то глушат его и всё

Глушим клапан EGR или весь мусор в небо а не в ДВС

serj-89

Это мне чего, весь форум там читать что ли? Ну в смысле тему всю? Или тот линк, что они там в начале дают? Я так то знаю что за егр и для чего он, но с удовольствием почитаю про мытарства людские с техникой Будет что внукам рассказать, если доживу. Но и всё подряд молотить тоже не охота, тем более, что там только и варьируются посты от: "раз так сделали, то так надо" до "он нужен только для экологии"...

[Tiera]Root писал(а):он нужен только для экологии

вот и ответ на вопрос нафига он.
на УАЗиках делали проще-шланг под авто выводили,и сапунил двиг в небо.
принцип тот же,но назвали по заморскому.
вот вкратце пересказ 41-ой страницы.
ну и кто заглушил(в основном из шпателя прокладки делали),потом сталкивались с проблемами.
от прогоревшего теплообменника,до выдавленных прокладок поддона и клапанной крышки.
вывод:не "душите" двигатель.

serj-89 писал(а):вывод:не "душите" двигатель.

Вот и я о том же, этот клапан механический.. там ломаться то нечему, просто нужно обслуживание, без сомнений заглушить и забыть легче.. но у него есть свои функции.. карб клинер хорошо моет его..

http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm

Вот, короче ТАМ всё то, что можно ВЫЖАТЬ из болтовни форумчан на ельклубе

serj-89
rais713

Так я не понял вообще, это вы мне всё говорите что ли? Я таки не кричу что его НУЖНО ВСЕНЕПРЕМЕННО глушить Я вообще не говорил про ЕГР ни слова, а просто сказал что это мерикянцы мутили, не более того