Тут несколько вариантов:
1. При замене масла налили больше уровня, и масло выдавило в корпус фильтра.
2. Тяжелые условия эксплуатации автомобиля.
3. Кольца не держат и газы прорываются в картер, а от туда с маслом в воздушный фильтр. Проверяйте компрессию!

Спасибо! Завтра поеду проверять

Следи за расходом масла. Ближайшее "маслосодержащее" место к фильтру - это соединение ось клапана-маслосъемный колпачек.
Свечи черные?
ЗЫ: Есть еще вариант с вентиляцией картера... Может через нее масло попадать из картера в корпус фильтра.(не знаю как на YF устроено, но почти всегда вентиляцию во впуск выводят). Есть возможность глянуть куда она выходит?(перед фильтром или после?)
Вентиляцию можно попробовать вывести в "емкость"(хоть бутылку пластиковую 0,5, только чтобы газы свободно выходили, а масло оставалось), а "вход" для нее во впуск закрыть чем нибудь. Если после нескольких поездок в емкости будет масло - то это с вентиляции масло идет.

Странно, что фильтр в масле сверху (желтого цвета), а снизу белый.

трубка с картера через тройник (вернее четверник четвертый выход заглушен) попадает в патрубок над фильтр и вторая часть по-моему в тормозную систему уходит.

Тебя там часом не разводят ли сервисмены? Они этот трюк ой как любят, бухают масла в фильтр а потом говорят - Слющай дарагой, да у тэбэ мотор конэц, колца палцы поршны мынат нада...Ну и как апогей всей этой вакханалии, ты отдаёшь денег за "капиталку", которую "братья по разуму" и не собирались делать....Мой совет, меняй фильтро, проверяй уровень масла, если большой, то всё понятно, просто вылить нужно лишнее, с чем я думаю ты и сам управишься ну и езди тысяч пять так, потом САМ сними его и посмотри, а не всяким "хоттабычам" доверяй. Если опять такая байда будет (что врятли, у тебя новая машина, как на ней может так быстро сесть мотор? сам подумай.) то тут уж реально чудеса будут...И я наверное поверю в деда мороза.

Значит так:
Вчера поменял фильтр, внутри все помыл и почистил.
Проверил трубки подходящие к патрубку (одна из крышки головки, вторая с картера) обе чистые.
Поменял масло, масла кстати было очень мало.
Проверил свечи, они чистые.
Хотел проверить компрессию, но мастер сказал, что если сели кольца, то компрессия наоборот увеличится. И смысла в проверке нет.

Подсказали вот такую вещь, оказывается в Корее специально в "кастрюлю" наливают немного масла, чтобы частицы песка и т.д. находящиеся во всасываемом воздухе оседали в масле.
Буду надеяться, что это действительно так. Через некоторое время проверю фильтр.
Всем огромное спасибо за участие.

Вы все сделали очень разумно! Надеюсь Ваши предположения правильны!

Ali797 писал(а):Значит так:
Вчера поменял фильтр, внутри все помыл и почистил.
Проверил трубки подходящие к патрубку (одна из крышки головки, вторая с картера) обе чистые.
Поменял масло, масла кстати было очень мало.
Проверил свечи, они чистые.
Хотел проверить компрессию, но мастер сказал, что если сели кольца, то компрессия наоборот увеличится. И смысла в проверке нет.

Подсказали вот такую вещь, оказывается в Корее специально в "кастрюлю" наливают немного масла, чтобы частицы песка и т.д. находящиеся во всасываемом воздухе оседали в масле.
Буду надеяться, что это действительно так. Через некоторое время проверю фильтр.
Всем огромное спасибо за участие.

Ваш мастер не совсем прав,т.к.компрессия которую вы намерили бы,показала в чём собственно проблема.(в кольцах,клапанах,или ещё в чём то)

Объясните поподробнее. Я к другому поеду.

Вариант 1)Компрессия в норме-всё хорошо и угар масла это проблема качества самого масла.
Вердикт-залей хорошее масло и Н Е Х мешать технике работать!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Вариант 2)компрессия завышена-закоксованы маслосгонные(маслосьёмные) кольца и отверстия для удаления излишков масла которые находятся в канавке для маслосгонного кольца.
Вердикт-разборка ДВС,промер геометрии цилиндров,чистка поршней и замена поршневых колец.

Вариант 3)Компрессия занижена- проверка зазоров клапанов,большой износ ЦПГ(целиндро поршневой группы),прогар поршня,или клапана.
Вердикт-разборка ДВС промер геометрии,и замена деталей подлежащих замене.

Благодарю

Да всегда пожалуйста.

А я считаю, что Вы не совсем правы:

Ali797 писал(а):Проверил свечи, они чистые.

Говорит о том, что масло не попадает в камеру сгорания.

Ali797 писал(а):Проверил трубки подходящие к патрубку (одна из крышки головки, вторая с картера) обе чистые.

Следовательно на 90% маслосъемные кольца и сальники клапанов в порядке.
Поэтому, не стоит торопиться с выводами. Хотя проверить компрессию было бы не лишним.

Дмитрий1976 писал(а):А я считаю, что Вы не совсем правы:
Ali797 писал(а):
Проверил свечи, они чистые.

Говорит о том, что масло не попадает в камеру сгорания.
Ali797 писал(а):
Проверил трубки подходящие к патрубку (одна из крышки головки, вторая с картера) обе чистые.

Следовательно на 90% маслосъемные кольца и сальники клапанов в порядке.
Поэтому, не стоит торопиться с выводами. Хотя проверить компрессию было бы не лишним.

А когда на работающем ДВС дроссельная заслонка закрыта,куда по вашему картерные газы попадают?(правильный ответ,через сапун во впускной коллектор до дроссельной заслонки)
Вот откуда может появится масло в воздушном фильтре.

Ali797 писал(а):Проверил трубки подходящие к патрубку (одна из крышки головки, вторая с картера) обе чистые.

Соответственно газы то есть, а масла в них нет.

Дмитрий1976 писал(а):Ali797 писал(а):
Проверил трубки подходящие к патрубку (одна из крышки головки, вторая с картера) обе чистые.

Соответственно газы то есть, а масла в них нет.

Масло в картерных газах присутствует всегда.

Ну началось... Оно присутствует, но не в таких количествах, чтобы скапливаться в таком объеме.
Пусть человек поездеет и посмотрит, что да как. Время покажет.