Proximo_BK писал(а):Я тоже долго разбирался с этим вопросом

У тебя же бетта. А у бетты нет обратки. У ней регулятор давления около топливного насоса стоит.

Proximo_BK писал(а):Но избыточное давление сбрасывается в адсорбер вместе с парами бензина

Ты когда заправляешь авто, двигатель выключен, адсорбер закрыт.

Proximo_BK писал(а):Ты поставил новые детали или старые просто вернул на место?

Поставил старые на место. Получается из-за катушек и высоковольтных проводов появились такие проблемы.

VINT

Ну так это проще всего. Меняй на новое оригинальное и будет счастье снова.

Accent

Адсорбер в принципе закрыт не может быть, только если не забился от старости. Закрыт только клапан продувки адсорбера, на сброс давления из бака не влияет. Это уже обсуждали несколькими днями ранее. Обратки нет на крышке, через которую вытаскивается топливный насос, это не значит, что обратки нет вообще.

Ну Я и имел ввиду, что клапан адсорбера при выключеном моторе закрыт, те сброс давления при заправке через адсорбер невозможен. Обратки на бетте НЕТ, ну или покажи на своем рисунке. Регулятор давления расположен под крышкой бензонасоса(внутри бензобака). Куда по твоему идут "клапан на баке" и "трубка" (по твоему рис)?

Возможно это клапан сброса аварийного давления. Трубка, что никуда не идет дальше?

Название клапана 31190-38000 на разных сайтах трактуется по-разному, где-то это клапан паров, а где-то клапан топливной системы(обратки). Но сейчас возникла мысль, что через этот клапан бак связан с адсорбером. Поскольку шланг от клапана и от адсорбера называются одинаково, хотя имеют разный артикул 31148-38001 от адсорбера, 31355-38001 от клапана. Тогда получается так. При избыточном давлении клапан на баке открывается и пары попадают в адсорбер, а через клапан на дросселе соответственно в дроссель. При пониженном давлении воздух в бак попадает через крышку горловины, в которой тоже есть клапан. Но опять же на заправку эти клапаны никак не влияют, влияет только трубка, которая идет вдоль горловины бака. Потому что при открытой крышке бака у этой трубки свободный выход в окружающую среду. Теперь вроде все сходится.

Еще момент по поводу клапана. На нем не обнаружено никакой электрики, судя по картинке. То есть он механический получается и открывается при определенном давлении.

Proximo_BK писал(а):влияет только трубка, которая идет вдоль горловины бака.

Что это за трубка и какой код. а то я не вкурил что-то.

Не, смотри, клапан на дросельном узле открывает адсорбер для продувки, только в режиме холостого хода. А этот так называемый клапан обратки открывается при избыточном давлении, далее пар идет в адсорбер и сразу , без всяких трубок выходит в атмосферу. Наверное так. А нужен он для того, чтобы в режиме продувки адсорбера не создать ваккум в баке.

Интересно, а в теме про лопнувшие баки в курсе про этот клапан? в нем вполне может быть причина, из за которой в режиме продувки адсорбера создается ваккум в баке.

Accent

Вот согласен. я как раз там и не нашел, а тут мне кажется истина есть. Т.к. у меня бак лопался. Но я решил это вопрос пробивкой дарки в крышке. Адсорбер я менял, и хрюкающий клапан. А вот более ничего. Сейчас еще вырисовывалась проблема с заправкой, думаю, что это продолжение эпопеи с баком. Я все хочу найти ответ.

З.Ы. Кстати моя проблема с рывками полностью устранилась с заменой сцепления. Может и у тебя в этом дело?

DroXmaN писал(а):Что это за трубка и какой код. а то я не вкурил что-то.

Там толстая труба идет, а рядом маленькая, тебе нужно посмотреть маленькую трубку, скорее всего она забита.

DroXmaN писал(а):З.Ы. Кстати моя проблема с рывками полностью устранилась с заменой сцепления. Может и у тебя в этом дело?

Скорее всего, Я уже и забыл про нее. Привык так ездить, просто после дизеля тяжело было перепривыкнуть, там тупо резко сцепу отцепаешь, даже можно на газ не нажимать и оно едит, плавно. Правда там был двумассовый маховик. Короче у меня скорее всего дело в ослабленных пружинах сцепления. Пробег всетаки уже 120 тыс, пора.

DroXmaN писал(а):З.Ы. Кстати моя проблема с рывками полностью устранилась с заменой сцепления.

а подскажите как выглядело старое сцепление ? из-за чего возможно было дерганье ?
p.s. тоже хочу комплект сцепления поменять, такое ощущение что дерганье из-за ослабших демпферных пружин.у меня уже 190 т. км пробег то.

Accent писал(а):Пробег всетаки уже 120 тыс, пора.

Ну да, скорее всего в них. Т.к. я когда сцепление менял, то диск еще живой был, а вот пружины были полудохлые.

Сейчас ходил, смотрел заправочную горловину. Под крышкой в кузове выдны 2 отверстия для выхода паров с бака при заправке. Может попробовать заткнуть одно отверстие, а в другое дунуть чем нибудь?

DroXmaN писал(а):Что это за трубка и какой код. а то я не вкурил что-то.

31036-38200

Accent писал(а): при избыточном давлении, далее пар идет в адсорбер и сразу

Ничего подобного. Зачем тогда адсорбер вообще? Чтобы его продувать? Сними адсорбер и попробуй вдохнуть воздух через какой-нибудь патрубок. В нем пары бензина. Как раз эти пары в дроссель и подсасывает. На старых машинах просто в атмосферу выбрасывались.

DroXmaN писал(а):Т.к. у меня бак лопался.

Бак лопался от вакуума в нем, то есть от сжатия, то получается дело в крышке бака, на которой не работал клапан подачи воздуха в бак.
Недозаправка получается из-за забитой или заглушенной трубки, номер которой я написал.

Accent писал(а):Сейчас ходил, смотрел заправочную горловину. Под крышкой в кузове выдны 2 отверстия для выхода паров с бака при заправке. Может попробовать заткнуть одно отверстие, а в другое дунуть чем нибудь?

Одно отверстие должно быть для выхода воздуха из бака, а второе дренаж, для воды, которая попадает во время дождя.